1.000 Möglichkeiten, eine Pilotenleiter aufzubauen, und nur eine ist richtig: Teil 2

Veröffentlicht am 21. September 2020 um 21:50 Uhr von Arie Palmers

[In Teil 1 dieser Serie haben wir fünf der häufigsten Methoden zur unsachgemäßen Montage einer Lotsenleiter behandelt. In Teil 2 untersuchen wir einige der komplexeren Möglichkeiten, eine Leiter anzuordnen – und wie man sie sicher sicher anbringt.]

6 . Einschiffungsplattformen

Ein anderer häufig verwendeter Name für diese Plattform ist „Falltürsystem“. Das Problem dabei ist, dass das Risiko der Nichteinhaltung umso größer ist, je komplexer die Anordnung ist.

In über 10 Jahren als Lotse bin ich auf die erstaunlichsten Konstruktionsphantasien gestoßen, aber ich habe noch nie einen konformen Aufbau einer Einschiffungsplattform gesehen.

Es gibt viele Gründe, warum jemand, der diesen Aufbau erklimmt, zurück ins Wasser oder auf das Lotsenboot fallen könnte. Es kommt jedes Jahr vor, mit schweren oder schlimmeren Verletzungen. Es ist unbequem, rutschig und gefährlich.

Sehen wir uns das „Regelwerk“ an, um zu sehen, was mit diesem Setup nicht stimmt. Meiner Meinung nach ist A.1045(27) 3.7 in diesem Fall der wichtigste. Darin heißt es, dass die Leiter „über die untere Plattform bis zur Höhe des Handlaufs hinausragen und in einer Linie mit und an der Schiffswand bleiben muss“.

Wir haben bereits gesehen, dass die Leiter an Stützpunkten an Deck befestigt werden muss, was hier nicht der Fall ist. Außerdem haben wir gesehen, dass Leiter und Plattform am Schiffsrumpf befestigt werden müssen – auch hier nicht der Fall.

Häufig muss die Plattform in der Höhe verstellt werden, um eine sichere Annäherung des Lotsenbootes zu ermöglichen. Dies geschieht immer im Handumdrehen, das heißt, die Winde ist nicht mechanisch gesichert und die Anlage ist nicht am Schiffsrumpf befestigt. Das Einzige, was den Piloten auf der Leiter am Leben hält, sind die Stahldrähte.

Die Leiter ist unter der Plattform befestigt, und wir wissen jetzt, dass das nicht korrekt ist. Sobald Sie die Spitze der Leiter erreichen, müssen Sie sich zurücklehnen, ein paar Stahlstücke ergreifen und sich durch die Lücke (750 x 750 mm) in der Plattform schleppen. Bei Regen funktioniert dieses System auch wie eine schöne Dusche: Wasser, das sich auf der Plattform und dem Gang sammelt, gelangt durch die Lücke nach unten.

Die Leiter muss also durch die Plattform verlaufen, an den bereits erwähnten Stützpunkten befestigt sein und zudem fest am Schiffsrumpf anliegen – alles das ist hier nicht der Fall.

7. Die Haspel der Lotsenleiterwinde

Vom Design her nicht konform

Zuerst das IMO-„Regelwerk“, während wir diese Vereinbarung überprüfen:

7.1.1 Die Position der Winde muss einen ungehinderten Zugang zum Schiff ermöglichen. Hier sehen wir, dass dies nicht der Fall ist: Wenn Sie weiter klettern, landen Sie oben auf der Winde.7.1.2 Der Zugangspunkt kann eine Bordwandöffnung, eine Unterkunftsleiter oder ein einzelner Abschnitt der Lotsenleiter sein. Bei diesem Aufbau müssen Sie seitlich zum Deck treten, und wir haben bereits gesehen, dass dies nicht erlaubt ist. Was passiert, wenn aufgrund des Freibords ein Spreader Ihren ungehinderten Zugang behindert? 7.1.3 Die Zugangsposition und der Zugangsbereich sollten frei von Hindernissen sein. Deshalb muss die Winde grundsätzlich so platziert werden, dass sie Ihnen nicht im Weg ist. 7.4.2: Die Lotsenleiter sollte an einem von der Windenrolle der Lotsenleiter unabhängigen Stützpunkt befestigt werden, und 7.4.3: Die Leiter sollte auf Deckhöhe im Schiffsinneren befestigt werden Öffnung oder, wenn sie sich auf dem Oberdeck des Schiffes befindet, in einem Abstand von mindestens 915 mm horizontal von der Schiffsseite nach innen.

Oben sehen wir einen Ausschnitt des bekannten Lotsenleiter-Posters. Es verdeutlicht die Regel (7.4.3). Angenommen, die Leiter ist an der Öffnung am Deck befestigt? Für jemanden, der hinaufsteigt, stellt dies ein Risiko dar: Wenn er hineingreift, kann er sich an einem Teil der Leiter auf der anderen Seite der Sicherungsvorrichtung festhalten und herunterfallen. Einem meiner Kollegen ist es passiert, und er konnte über sechs Monate lang nicht arbeiten. Er hat ein paar Kilo zugenommen, trotz aller Schrauben und Muttern, die seinen Fuß zusammenhalten.

Außerdem muss das System auf mehr Arten gesichert werden als bei anderen Aufbauten: Die Leiter wird an Stützpunkten befestigt, die Winde ist auf der Bremse und (7.5.6) es sollte auch eine mechanische Vorrichtung oder ein Sicherungsstift verwendet werden, um angetriebene Windenrollen zu verriegeln.

Auch hier sehen wir: Je größer die Komplexität, desto größer das Potenzial für Nichteinhaltung.

Nicht konforme (konstruktionsbedingte) Haspel der Lotsenleiterwinde: Spreader versperrt den Zugang, die Anordnung erfordert, dass der Pilot seitwärts auf Deck stolpert

Auf diesem letzten Bild in diesem Abschnitt können wir deutlich erkennen, dass der Spreader Ihren sicheren Zugang zum Schiff behindert und Sie erneut seitlich stolpern müssen.

Nicht konform: nicht auf Deckhöhe gesichert, Spreizer versperrt den Zugang

8. Fesseln: Warum und warum nicht

Auf dem Foto links sehen wir, dass häufig Schäkel verwendet wurden, um die Leiter an Ort und Stelle zu halten. Das Foto zeigt, welche Wirkung die Stahlschäkel auf die Manilaseile haben: verdreht und zusammengeschlagen. Wird die Leiter den 30-monatigen obligatorischen Festigkeitstest (ISO799-1/2019 10.4) für ISO-zertifizierte Schiffe bestehen?

Schäkel sind für die Besatzung eine einfache Möglichkeit, eine Leiter an Ort und Stelle zu halten, aber sichern sie tatsächlich die Seitenseile? Nein, das ist nicht der Fall – wenn Gewicht auf die Leiter ausgeübt wird, bewegt sich die Leiter frei unter den Schäkeln, bis der nächste Satz Unterlegkeile und die nächste Stufe die Schäkel erreicht haben. Die Leiter wird ausschließlich durch Trittstufen und Unterlegkeile an Ort und Stelle gehalten. Wir haben zuvor gesehen, dass jedes Seitenseil 2.400 Kilo tragen kann und dass eine Stufe 880 Kilo tragen kann.

Wir sehen also, dass die Fesseln die Seitenseile zerstören und dass die Kraft auf die Stufen und nicht auf die Seitenseile wirkt. Warum immer noch dieses Setup verwenden? Da die IMO dies zulässt: IMO A.1045(27): 2.1.1 Die Sicherungspunkte, Schäkel und Sicherungsseile sollten mindestens so stark sein wie die angegebenen Seitenseile usw.

Dieser Satz ist die einzige Erlaubnis in den IMO-Vorschriften für die Verwendung von Schäkeln über Seilen, mit dem Ergebnis, das wir auf dem Foto gesehen haben.

Einige Länder (Neuseeland, Großbritannien usw.) haben Schäkel bereits für nicht konform erklärt.

Erhebliche Belastung der Unterlegkeile und Trittstufen

Die richtige Art, eine Leiter zu montieren

Nach all den Methoden, die man nicht machen sollte, endlich die richtige Methode. Wie befestigt man die Leiter am besten an Stützpunkten an Deck?

Das ist es – nichts dagegen, einfach und sicher!

Wir haben im vorherigen Abschnitt gesehen, dass die Sicherungsseile mindestens die gleiche Stärke wie die Seitenseile haben müssen, und das macht Sinn. Die besseren Leiterhersteller liefern zu jeder Leiter, die sie anbieten, Sicherungsseile mit. Benutzen Sie diese Seile. Benutzen Sie kein zufälliges Stück Seil, das Sie im Spind des Bootsmanns gefunden haben.

Abschluss

Ich hoffe, Ihnen hat die Lektüre dieses Artikels gefallen und Sie haben vielleicht einige Praktiken gesehen, die auf Ihrem eigenen Schiff angewendet werden. Zögern Sie nicht, einen Schritt nach vorn zu machen und es in ein konformes System umzuwandeln.

Sie wollen sicher sein, und das gilt auch für den Lotsen, der an Bord Ihres Schiffes geht. Es kommt regelmäßig vor, dass Menschen verletzt werden oder sterben, wenn sie eine nicht konforme Leiter hinaufsteigen.

Es gibt natürlich noch weitere nicht konforme Möglichkeiten, eine Lotsenleiter zu befestigen – Klammern, Stahldrähte und mehr. Wir werden diese im nächsten Teil dieser Serie untersuchen.

Arie Palmers ist ein registrierter Pilot in der niederländischen Region Scheldemonden.

Die hier geäußerten Meinungen sind die des Autors und nicht unbedingt die von The Maritime Executive.