Top Gear Bakkie Wars

Bakkie oder Van – diese umgangssprachlichen Namen werden verwendet, um ein LCV (Light Commercial Vehicle) mit einer Lademulde zu beschreiben, je nachdem, aus welcher Gegend Sie kommen. Wir Südafrikaner sind nicht nur mit unseren Namen kreativ; Wir lieben diese Art von Fahrzeugen auch wegen ihrer Vielseitigkeit.

Das Wort „bakkie“ geht auf das Wort „bak“ aus Nordniederland und Afrikaans zurück – frei übersetzt als „Ladungsbehälter“, was sich in diesem Fall auf einen Container bezieht. Mittlerweile ist es ein Wort, das allgemein verwendet wird, sogar von einigen meiner europäischen Kollegen, die oft Fragen zu unserem Fahrzeugmarkt stellen, etwa: Welches Modell verkauft sich am besten?

Es handelt sich häufig um ein Bakkie – vor allem um den Toyota Hilux und gelegentlich um den Ford Ranger – und sie finden das ein faszinierendes Phänomen. Das zeigt natürlich, wie Bakkie-verrückt die Südafrikaner sind, was sich auch an der großen Begeisterung zeigt, die wir erhalten, wenn wir Inhalte zum Thema Bakkie veröffentlichen.

LCVs machen einen großen Teil des südafrikanischen Fahrzeugmarktes aus, wo Bakkies eine zentrale Rolle spielen. Um das ins rechte Licht zu rücken: Im März 2023 wurden 15.529 Einheiten verkauft und im April 2023 9.562 Einheiten – ein Anstieg von 11 % im Vergleich zum April 2022. Bei dieser konstanten Entwicklung können wir davon ausgehen, dass die Zahlen im weiteren Verlauf des Jahres steigen werden das Jahr. Während diese Zahlen auch Kleinbustaxis und Kastenwagen einschließen, machen Bakkies einen beträchtlichen Teil der Gesamtverkaufszahlen aus.

Endlich ist es uns gelungen, einen Plan auszuarbeiten, um eine Schar Freizeit-Doppelkabinen-Bakkies zusammenzustellen, die derzeit in Mzansi zum Verkauf stehen. Es hat ziemlich lange gedauert, und wir mussten die Feature-Termine verschieben, da bestimmte Schlüsselmodelle in diesem Segment nicht verfügbar waren, aber wir waren fest entschlossen, diesen Testbericht zu einem durchschlagenden Erfolg zu machen.

Unser Hauptziel bestand hier darin, den besten Leisure Double Cab 4×4 zu finden, der in der Lage ist, Passagiere mit größtmöglichem Komfort zu befördern, schwere Lasten zu schleppen und eine gute Anhängelast zu bieten.

Wir haben es geschafft, 10 dieser Bakkies zusammenzustellen, die Sie alle weiter unten in diesem Feature sehen werden. Wenn Sie sich fragen, warum die GWM P-Serie und der JAC T8 nicht vorgestellt werden: Wir haben beide Hersteller eingeladen, aber keiner konnte liefern. Ersterer war begeistert; Allerdings befand sich die aktualisierte P-Serie zu diesem Zeitpunkt noch in der Ratifizierungsphase, was bedeutete, dass wir sie von der Teilnahme ausschließen mussten. Letzterer gab an, dass in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 eine fortschrittlichere T9-Bakkie-Variante auf den Markt kommen wird, und beschloss daher, diese Variante leider auszusetzen. Mazda hat sich einfach entschuldigt, und wir haben das heimliche Gefühl, dass es an der unnachgiebigen Federung des BT-50 lag, die bei Mzansi-Bakkie-Käufern noch keinen Anklang gefunden hat.

Die Leisure Double Cab-Modelle in unserem ersten Bakkie Wars-Feature werden derzeit bei Händlern verkauft und wir gehen davon aus, dass sie repräsentativ für den Markt sind. Einige dieser Modelle werden hier zum ersten Mal vorgestellt, und wir bieten Ihnen exklusive und ausführliche Probefahrten mit ihnen in einer der besten Umgebungen und Testgeländen: dem malerischen 3 Provinces 4X4 Adventure Trail. — Lerato Matebese

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Was macht einen tollen Bakkie aus? Ist es die keuchende Bewunderung seines Besitzers, oder sind es die Kraft und die Newtons, die rund um den Grill ausgespuckt werden? Das Aussehen, das Geräusch oder die Art und Weise, wie sich die Radbewegung anpasst, wenn das 4-Low-System den Metallbrocken über schroffe Felsen und durch tückische, achsscherende Dongas kriecht?

Manche sagen, es gehe um den Preis, den Wiederverkaufswert und die Versicherungsprämie. Andere sind der Meinung, dass es vielseitiger sein sollte als ein Schweizer Taschenmesser, während andere der Meinung sind, dass der Wendekreis kleiner sein sollte als ein Monatsendbudget.

Einige setzen sich für Kraftstoffeffizienz ein. Einige Puristen behaupten, dass der Wert eines Bakkies an seiner Fähigkeit gemessen wird, die anspruchsvollsten Hindernisse im Gelände zu überwinden. Im Gegensatz dazu legen andere Wert auf Komfort und modernste Technologie und verwandeln das einst bescheidene Arbeitstier in einen luxuriösen Stadtflitzer. Ungeachtet dessen, was Tastaturkrieger in Foren als den heiligen Gral des Bakkie-Charakters bezeichnen, gibt es kein Pauschalargument dafür, was einen Bakkie wirklich großartig macht.

Natürlich haben wir ein beeindruckendes Aufgebot an Anwärtern zusammengestellt, die um den Titel des besten Bakkies Südafrikas kämpfen. Von den zehn Teilnehmern, die die Arena betreten haben, sind die folgenden sechs die „Brot-und-Butter“-Bakkie-Anwärter, die mit zuverlässigen Dieselmotoren, wenig Schnickschnack und wenig Aufhebens der Essenz des Bakkie-Charakters am treuesten bleiben.

Der Beliebtheitschampion – Toyota Hilux GR-Sport

Der Toyota Hilux ist in der Bakkie-Welt wie der Löwe für Südafrika. Es befindet sich auf den Straßen, Busch- und Schotterstraßen in Ihrer Nähe. In den monatlichen Verkaufscharts dominiert es sein Territorium. Der Toyota Hilux ist ein absoluter Favorit unter den Käufern und hat sich auf der Straße, abseits der Straße und überall dazwischen einen guten Ruf erworben, und das GR-S-Modell ist nicht anders, denn die Warteliste ist länger als der Tik Tok-Binge eines Teenagers.

Angetrieben von einem 2,8-Liter-Turbodieselmotor leistet der Hilux 2.8 GD-6 4×4 GR-Sport satte 165 kW und 550 Nm Drehmoment, genug, um das Überholen zum Kinderspiel zu machen und sicherlich genug, um einige Tester (Papi) zurückhaltend zu machen die Schlüssel zu übergeben.

Seine Offroad-Fähigkeiten sind ebenso beeindruckend; es überwindet Hindernisse mit Anmut. Seine Bodenfreiheit von 286 mm gehört auch ohne High-End-Offroad-Ausrüstung zu den Besten, da wichtige Komponenten und mechanische Vorsprünge hoch im Chassis untergebracht sind.

Schauen Sie, es ist nicht perfekt. Selbst im Geländewagen ist das Reisen auf Schotter nicht seine Stärke, und dann ist da noch der Preis. Mit 918 100 Rand ist es nicht das, was man als erschwinglich bezeichnen würde, aber selbst das schreckt seine Liebhaber nicht ab. Und trotz regelmäßiger Updates und willkommener sportlicher Details im Innenraum sieht man ihm sein Alter an.

Dennoch ist es der inoffizielle amtierende Champion auf der Straße und auf Schotter und definitiv derjenige, den es zu schlagen gilt für die anderen neun Champions, die den wunderschönen Ring der 3-Provinces-4×4-Arena betreten haben.

Der technisch versierte Herausforderer – Ford Ranger 3.0 V6 Wildtrak

In der Welt der Bakkie-Kämpfe braucht jeder Held einen Erzfeind. Der Ford Ranger Wildtrak V6 ist der amerikanische Herausforderer mit südafrikanischem Akzent auf dem Thron des Hilux.

Aus gutem Grund: Der neue Ranger ist groß, er ist mutig, und das kompromisslose Design weckt ein Gefühl der Zurückhaltung, wenn man ihn einfach auf eine so kleine, niedliche Art „Bakkie“ nennt – dies ist ein kompakter Truck mit mehr Bordtechnik als ein Science-Fiction-Roman.

In seinem Herzen schlägt ein 3,0-Liter-V6-Turbodiesel mit einer Leistung von 184 kW und einem Drehmoment von 600 Nm, was den Ranger zum Sieger im Power-Rennen macht, obwohl er dadurch auch noch durstiger wird.

Seine Offroad-Qualitäten sind ebenso beeindruckend: Die Vorderräder sind auf einen Böschungswinkel von 30 Grad eingestellt und die Fahrmodi – 2H, 4H, Standard 4L und 4A – passen die Traktion für das Fahren auf Schotter an. Für zusätzliche Traktion kann das Hinterachsdifferenzial über den speziellen Offroad-Bildschirm aktiviert werden, der auch während der Fahrt auf dem Gelände verschiedene Kamerawinkel anzeigt.

In Tests war die Frontkamera angesichts der Größe und der eingeschränkten Sicht nach vorne von entscheidender Bedeutung, sodass das Manövrieren des Wildtrak dem Ringen eines Krokodils in einer Zwangsjacke ähnelte.

Doch mit Geschick, Führung und unterstützender Technik überwand der Ford Ranger Wildtrak problemlos jedes Hindernis. Es ist vielleicht der neueste Anwärter in dieser Kategorie, aber es behauptet bereits seine Position als beeindruckender Gegner im nie endenden Kampf um die Bakkie-Vorherrschaft.

Der Außenseiter, für den es sich zu loben lohnt – der Isuzu D-Max V-Cross

In den lebhaften Gesprächen rund um alles, was mit Bakkie zu tun hat, wo in der Regel der Kampf um die Vorherrschaft in den Verkaufscharts ausgetragen wird, genießt der Isuzu D-Max den beneidenswerten Ruf als „Mr.

Mit seinem zuverlässigen 3,0-Liter-Turbodiesel, der immer noch satte 140 kW und ein Drehmoment von 450 Nm liefert und nostalgisch wie ein landwirtschaftliches Gerät klappert, wird er möglicherweise bald keine Rekorde brechen.

Im Gelände beweist der V-Cross seine Wendigkeit und bewältigt selbst das anspruchsvollste Gelände, das wir ihm präsentiert haben, mit einer geradlinigen Herangehensweise. Obwohl es nicht über die High-Tech-Hilfsmittel teurerer Konkurrenten verfügt, erzielt es die gleichen Ergebnisse.

Obwohl der neue D-Max V-Cross viel Vertrautheit mit sich bringt, wirkt er doch veraltet. Besonders deutlich wird dies, wenn es um den Innenraum geht. Es verfügt über ein Touchscreen-Infotainmentsystem und Ledersitze, aber die Strapazierfähigkeit der PLP-Kunststoffverkleidungen wird Stadtfahrern, die noch nie mit einem hartnäckigen Schlammfleck zu kämpfen hatten, wahrscheinlich nicht gefallen. Andererseits hat der Isuzu D-Max nie versucht, etwas zu sein, was er nicht ist.

Mit 857.700 R857.700 ist es preisgünstiger als seine Hauptkonkurrenten, was es zu einer starken Alternative für diejenigen macht, die Wert auf Wert und Pragmatismus legen.

Auch wenn der Isuzu D-Max V-Cross vielleicht keine technischen Daten und technischen Konventionen auf den Kopf stellt, ist er ein ruhiger Konkurrent, der auf jeden Fall einen zweiten Blick verdient. Es ist die bodenständige, ehrliche und verlässliche Alternative inmitten von Bakkie-Battles – ein Außenseiter, der an seinen Wurzeln festhält und für den es sich zu unterstützen lohnt.

Die Wahl des Puristen – Nissan Navara PRO-4X

Von den Machern von Godzilla, wenn auch in einer zweckmäßigeren Form, mit weniger Zylindern und einem Aufkleber, der zweifellos 20 kW mehr Leistung bringt, bleibt der Nissan Navara PRO-4X bei den meisten unter dem Radar. In irgendeiner Form gibt es das schon seit Jahren, aber eines ist sicher; Dieser Anwärter auf den Thron als ultimativer Bakkie weiß, wie man eine Menschenmenge anspricht.

Sein einzigartiger Charme hat immer wieder Käufer überzeugt, und es ist nicht nötig, seine Präsenz von den Dächern zu schreien.

Unter der Haube wird der Navara PRO-4X von einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor angetrieben, der konstant 140 kW und 450 Nm leistet. Es haut Sie vielleicht nicht um, aber es ist zuverlässig und erledigt die Arbeit.

Abseits der ausgetretenen Pfade und auf den Trails demonstriert der Navara PRO-4X seine Offroad-Fähigkeiten mit einer verbesserten Federung gegenüber dem Vorgängermodell und einem guten Maß an Radverschränkung, um den Grip auch unter schwierigen Bedingungen aufrechtzuerhalten. Wenn man dazu noch einen Böschungswinkel von 33 Grad und einen Abflugwinkel von 27 Grad hinzufügt, befindet es sich in den oberen Rängen der Gesellschaft, die es innehat.

Es gibt Aktualisierungen, aber der Navara behält die Qualitäten, die ihn schon immer zu einem hervorragenden Bakkie gemacht haben. Während des Bakkie Wars-Showdowns wurde der Navara PRO-4X schnell zu einem festen Favoriten. Seine Kletterfähigkeiten und seine Agilität in engen Abschnitten hinterließen bei mehreren Mitgliedern, die sich ans Steuer setzten, einen Eindruck, der den Schlüssel nur widerwillig hergeben wollte. Der Charme hier ist stark … wirklich stark.

Der Innenraum passt vielleicht nicht zu den neuesten Bakkies, aber seine Mischung aus Analog und Digital behält den authentischen Arbeitstier-Appeal des Navara PRO-4X bei.

Es ist ein Kinderspiel für diejenigen, die die einfachen Dinge im Leben schätzen, wie gute Musik, tolle Gesellschaft, eine gute Geschichte am Kaminfeuer und ein solides, zuverlässiges Fahrzeug, das sie überallhin bringen kann – vielleicht nicht in Eile, die Unklarheiten hervorruft, aber es Ich werde es irgendwann schaffen.

Der erfahrene Veteran – Mitsubishi Triton 2.4DI-D Double Cab 4×4 Heritage

Mit Wurzeln in der Rallye Dakar hat der erfahrene und erfahrene Mitsubishi 12 Siege in 26 Teilnahmen, darunter sieben Siege in Folge.

An der Entwicklungsfront gab es jedoch eine kleine Pause, wobei der einzige wirkliche Diskussionspunkt das etwas kontroverse Design des Facelifts war und die Frontpartie zum Niesen bereit schien – aber trotz Mitsubishis neu entdeckten scharfkantigen Linien auch nicht Obwohl es bei allen Anklang findet, ist es kein Kommentar zu den legendären mechanischen Fähigkeiten dieses Bakkies.

Als Veteran im Bakkie Wars-Wettbewerb ist der Triton in seiner aktuellen Form einer der ältesten Teilnehmer, möchte aber beweisen, dass er immer noch mit den moderneren und umsatzstärksten Spielern mithalten kann Markt.

Der robuste 2,4-Liter-Turbodieselmotor des Triton mit 133 kW und 430 Nm Drehmoment ist vielleicht nicht der stärkste, aber er erledigt seine Aufgabe.

Im hitzigen Bakkie-Showdown glänzte der Mitsubishi Triton 2.4DI-D Double Cab 4×4 Heritage als Meister und demonstrierte, dass bewährte Strategien trotz laufender technischer Fortschritte weiterhin wertvoll sind.

Obwohl der Triton weniger beliebt ist und weniger heftig diskutiert wird als andere Kleinwagen, bleibt er ein solider Anwärter, der Herz, Mut und anhaltende Meisterschaft im Gelände beweist.

Der stilvolle Newcomer – Peugeot Landtrek 4Action 4×4

Als bekannt wurde, dass Peugeot in Südafrika einen Bakkie mit Doppelkabine auf den Markt bringen würde, reichte das breite Spektrum der Reaktionen der auf dem Sofa sitzenden Kommentatoren von Schock bis Entsetzen, von Überraschung bis Verwirrung. Einige schauten in ihren Kalendern auf den Aprilscherz, andere befürworteten dessen Ankunft und verwiesen auf Peugeots solide Motorsportbilanz – Dakar-Siege, 48 WRC-Siege. Trotz dieser Qualifikationen muss der Neueinsteiger von Peugeot noch viel beweisen.

Zumindest hat es einiges zu bieten: Mit seinem auffälligen Design, der komfortablen, gut ausgestatteten Kabine und der ästhetisch ansprechenden Schaltanlage verleiht es der Konkurrenz definitiv einen Hauch von europäischem Flair und Eleganz.

Angetrieben wird er von einem 1,9-Liter-Turbodieselmotor, der 110 kW und 350 Nm Drehmoment erzeugt. Obwohl es waffentechnisch unterlegen und am schwächsten war, konnte es mit den meisten Konkurrenten mithalten und hatte nur mit größeren Herausforderungen zu kämpfen.

Trotz unterdurchschnittlicher NVH-Werte, seiner trendigen Café-Atmosphäre im Vergleich zu robusten Arbeitstiereigenschaften, alles unter der Marke von 1 Mio. Rand, bietet es einen Mehrwert für ein Segment, in dem die Preise geradezu übertrieben sind.

Als frisches Gesicht auf dem südafrikanischen Bakkie-Markt könnte der stilvolle Landtrek 4Action 4×4 einen erheblichen Eindruck machen, wenn Peugeot ihn enger an die bestehenden Konkurrenten anpasst, ohne dabei auf Elan zu verzichten.

Auf ein einzigartiges Bakkie, das eine Mischung aus Eleganz und Leistungsfähigkeit bietet. — Deon van der Walt

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Wenn man genau hinschaut, kann man leicht erkennen, dass die Bakkie-Landschaft deutlich komplexer geworden ist als nur Doppel- oder Einzelkabinen. Dieses Segment ist hart umkämpft, und ob als Lifestyle-Ergänzung oder als Arbeitstier, es gibt ein Bakkie, das ideal für die jeweilige Aufgabe geeignet ist.

Während die bewährten Mainstream-Modelle oft weiterhin die bevorzugte Wahl bleiben, ist in jüngster Zeit das Interesse an den individuelleren, eher unkonventionellen Optionen gestiegen. Ford Ranger Raptor, Jeep Rubicon Gladiator, Mahindra Pik Up und der Amarok PanAmericana von VW sind neue Marktteilnehmer, was allesamt ein ernstzunehmendes Geschäft bedeutet.

Schließen Sie sie an unser Bakkie Wars-Feature 2023 an, und zu sagen, dass es einen Hype darum gegeben hat, wäre untertrieben. Sie können alles schleppen, alles durchpflügen – und sehen dabei cool aus.

Der muskulöse Kerl – Ford Ranger 3.0 V6 Raptor

Der Ford Ranger Raptor ist ein herausragender Anwärter in den Bakkie Wars und wetteifert mit beeindruckender technischer Ausstattung und einzigartigem Reiz um die Krone. Der Raptor ist eher ein Kauf aus Leidenschaft als eine praktische Entscheidung und der leistungsstärkste Serienbackautomat in Südafrika. Es ist atemberaubend schnell, klingt verrückt wie ein Hutmacher und kann dank einer Reihe von Funktionen, darunter Differenzialsperren, Geländereifen, einstellbare Fox-Stoßdämpfer, Low-Range-Unterstützung, Bergabfahrassistent und eine Vielzahl von Funktionen, jedes Gelände mit Leichtigkeit erobern Fahrmodi auf der Straße und im Gelände wie „Normal“, „Sport“, „Rutschig“, „Rock Crawl“, „Sand“, „Schlamm“ und „Baja“.

Der Raptor wurde von den Leuten von Ford Performance verfeinert und hat es in sich. Unter der Motorhaube arbeitet ein 3,0-Liter-V6-EcoBoost-Motor, der 292 kW und ein atemberaubendes Drehmoment von 583 Nm liefert und über ein 10-Gang-Automatikgetriebe schaltet. Das allein reicht aus, um bei Bakkie Wars für Chaos zu sorgen.

Beim Raptor steht die Praktikabilität vielleicht nicht im Vordergrund, aber das bedeutet nicht, dass er seine Aufgabe nicht auch mit einem Ladebehälter erledigen kann, der alles bis zu 667 kg aufnehmen kann, beispielsweise eine mit etwas beladene Europalette in Standardgröße sinnvoll, vielleicht? Was das Ziehen angeht, zeigt der Raptor keine Anzeichen von Schwierigkeiten und bietet eine maximale gebremste Anhängelast von 2.500 kg und eine Grenze von 750 kg ungebremst.

Im Inneren erwartet Sie ein Innenraum, der von Anfang an sportlich wirkt, dank Sportsitzen mit Code-Orange-Akzenten auf der Instrumententafel, Zierleisten und Sitzen, gegossenen Magnesium-Schaltwippen und einem großen 12-Zoll-Infotainmentsystem mit Bang & Olufsen Soundsystem. Was will man mehr?

Auch wenn es abseits und auf der Straße ein hervorragender Backgenuss ist, gibt es bei letzterem Einschränkungen. In der 4×2-Einstellung kann der mächtige V6 manchmal die Hinterreifen überwältigen, wenn keine Vorsicht walten lässt. Und außerdem ist es durstig. Fügen Sie einen Preis von R1 094 900 hinzu, und Ihr Bohnenzählerhalter wird möglicherweise nicht besonders zufrieden sein. Wenn Sie jedoch über die Macken hinausschauen, haben Sie ein hervorragendes Produkt, das eine gewaltige Abkehr von seinem Vorgänger darstellt.

Der elegante Einsteiger – Jeep Gladiator 3.6 Rubicon

Der Jeep Rubicon Gladiator betritt die Bakkie Wars-Arena als beeindruckender Gegner und wetteifert mit seinem reichen Erbe und seinen einzigartigen Angeboten um die Krone. Er stellt eine direkte Herausforderung für den Ford Ranger Raptor dar und verfügt über die Offroad-Eigenschaften, für die alte Jeeps bekannt sind. Obwohl er vielleicht nicht so leistungsstark oder so imposant laut ist wie der Raptor, ist er ein bemerkenswerter Neuling in der Bakkie-Landschaft, der sicherlich für Aufregung sorgt.

Der Gladiator wurde dank seiner abnehmbaren Türen und seines abnehmbaren Dachs für einen Lifestyle-Markt entwickelt und ist eher ein Spaß- als ein echtes Arbeitstier. Unterschätzen Sie jedoch seine Offroad-Fähigkeiten auf eigene Gefahr. Hier gibt es viel zu lieben. Obwohl sein Drehmomentwert etwas unter dem des Raptor liegt, beweisen die Nutzlastkapazität von 693 kg, die gebremste Anhängelast von 2.721 kg und die ungebremste Höchstlast von 750 kg, dass manchmal weniger tatsächlich mehr ist.

Angetrieben wird er von einem 3,6-Liter-V6-Benzinmotor mit Turbolader, der ein Drehmoment von 209 und 347 Nm erzeugt, gepaart mit einem sanft schaltenden 8-Gang-Automatikgetriebe. Obwohl wir der Meinung sind, dass der Motor mehr Drehmoment vertragen könnte, trägt er das Gewicht des Gladiator relativ mühelos, selbst wenn er die Herausforderungen meistert, die 3 Provinces mit sich brachten, was zum großen Teil seinen Kriechübersetzungen, der Radlenkung und der unbezwingbaren Fox-Federung zu verdanken ist sorgt auch für geschmeidige Nachgiebigkeit auf Steinen und schlecht gepflegten Straßenoberflächen. Nachteil? Das abnehmbare Dach führt zu erheblichen Windgeräuschen, die in die Kabine dringen, und der Kraftstoffverbrauch kann auf der durstigen Seite liegen. Darüber hinaus ist es mit einem Preis von R1 307 029 das teuerste Bakkie in dieser Reihe. Dennoch kämpfte der Gladiator mit seinem unverwechselbaren Reiz und der Nostalgie seines ikonischen Abzeichens gut um die Krone.

Der Anwärter auf Khaki und Vellies – Mahindra Pik Up 2.2CRDe Karoo Dawn

Der Mahindra Pik-Up Dawn betritt den Ring in Khaki und verleiht dem Wettbewerb eine Old-School-Ästhetik und ein Feeling. Im Gegensatz zu anderen Konkurrenten auf dieser Liste bietet es keine großen Zahlen, beeindruckenden Soundtracks und eine Technik, die einem Kontrollraum würdig ist. Das ist nicht beabsichtigt. Es ist eine ehrliche Interpretation dessen, worum es bei einem alten, robusten Bakkie geht.

Unter der Motorhaube beherbergt der Pik-Up Dawn einen bescheidenen 2,2-Liter-4-Zylinder-Turbodieselmotor mit 103 kW und 320 Nm Drehmoment, gekoppelt mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Aufregendes Fahren auf der Straße stand bei diesem Bakkie kaum auf der Wunschliste, ebenso wenig wie wirklicher Komfort mit seinem stabilen Fahrverhalten und den spürbaren Windgeräuschen. Aber abseits der Straße kommt der Pik-Up Dawn voll zur Geltung. Tatsächlich fühlt es sich unaufhaltsam an.

Es ist ein beeindruckender Offroad-Krieger mit beeindruckendem Anfahrverhalten, Böschungswinkeln und hervorragender Beweglichkeit. Seine Offroad-Systeme scheinen etwas veraltet zu sein und erfordern ein wenig Geduld, aber sie erledigen ihre Aufgabe. Hinzu kommt die zweckmäßige Ästhetik des Innenraums mit einem komplett aus Hartplastik gefertigten Armaturenbrett und Sitzen, die mit schmutzabweisendem Stoff umwickelt sind, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Der Mangel an ausreichend Stauraum in der Kabine ist nach wie vor enttäuschend, macht dies jedoch durch viel Kopf- und Beinfreiheit wett.

Als preisgünstigste Linksfeld-Option für R634 999 sticht es in puncto Innovation und Technologie vielleicht nicht heraus, seine Stärken liegen jedoch in seiner Robustheit, Zuverlässigkeit und Ehrlichkeit. Es gibt auch jede Menge coole Faktoren, falls Sie darauf Lust haben.

Der gepflegte Einstieg – Volkswagen Amarok 2.0BiTDI PanAmericana 4Motion

Der VW Amarok ist kürzlich in die zweite Generation eingetreten und führt nach dem Joint Venture der beiden Unternehmen ein Doppelleben als Ford Ranger. Obwohl es den Amarok erst seit einem Jahrzehnt gibt, hat er sich in der Welt der Backwaren eine eigene Legende geschaffen, da er Luxus und Geländegängigkeit in einem großartigen Produkt vereint.

Der Amarok und der Ranger mögen viele Komponenten gemeinsam haben, aber sie sind mehr als nur Zwillinge mit Abzeichen. Jedes zielt auf einen bestimmten Kundenstamm ab.

Seinen großen Auftritt im Offroad-Kolosseum von Bakkie Wars feiert der Amarok im geländetauglichen PanAmericana-Gewand, aber lassen Sie sich nicht von seinem raffinierten Aussehen täuschen – im Gelände gibt es nicht viel, was er nicht kann. Es meistert mühelos Herausforderungen im Gelände, überwindet mühelos Hindernisse und ist ein Beweis für seine traditionelle Federungskonfiguration, die vorne über konventionelle Federn und Dämpfer und hinten über Blattfedern verfügt. Fügen Sie ein ausgeklügeltes 4×4-System mit zuschaltbarem Allradantrieb für die Wahl zwischen 2H, 4A und 4H und ein Verteilergetriebe mit geringer Reichweite zum Kriechen über anspruchsvolles Gelände hinzu.

Angetrieben von demselben 3,0-Liter-V6-Turbodiesel, der den Ranger Wildtrak mit 184 kW und 600 Nm Drehmoment antreibt, verfügt der Amarok über ein ordentliches Fahrverhalten im Gelände und auf der Straße mit ausreichend Schub in allen zehn Gängen. Und Abschleppen? Der Amarok hat eine gebremste und ungebremste Höchstzuladung von 3.500 bzw. 750 kg.

Innen ist es praktisch, geräumig und komfortabel. Volkswagen hat den Innenraum des Amarok gezielt verfeinert und ein gepflegtes, stilvolles Ambiente geschaffen. — Ntsako Nthethwa

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Im Herzen der Bakkie-Kriege, wo Rivalitäten und Reputationen aufeinanderprallen, muss sich ein wahrer Champion aller Champions über den Rest erheben. Unser Ziel war es, den ultimativen Bakkie zu krönen, der eine harmonische Mischung aus Kraft, Vielseitigkeit, Stil und viel von dem „Man kann es nicht genau sagen“-Faktor vereint. Wir haben zehn würdige Anwärter zusammengestellt, die um die Vorherrschaft kämpfen, jeder mit seiner einzigartigen Zutatenmischung, die die Großartigkeit von Bakkies ausmacht.

Die Herausforderung war kräftezehrend, diese mechanischen Biester in der ersten Arena, dem 3-Provinzen-4×4-Abenteuerpfad, an ihre Grenzen zu bringen. Aus dem Staub der Schlacht tauchten Gewinner und weniger siegreiche Konkurrenten auf. Eine entscheidende Prüfung blieb jedoch bestehen: das Abschleppen. Sei es ein Heuballen, ein Wohnwagen oder die Unordnung Ihrer Schwiegermutter, hier bestimmen die Bordtechnik, Gadgets und etwas so Einfaches wie die Sichtbarkeit, welcher Bagger beim Slalomfahren mit einem Double in Sachen Manövrierfähigkeit beim Rückwärtsfahren und Stabilität bei eingestellter Geschwindigkeit glänzt -Achsanhänger.

Rückwärtsmanövrierfähigkeit des Anhängers: Die Kunst der Kontrolle

Das Rückwärtsfahren und Andocken eines 5 Meter langen Doppelachsanhängers ist selbst unter den besten Umständen eine anspruchsvolle Aufgabe. Wenn man dazu noch eine wachsende Zuschauermenge, in der Nähe startende Flugzeuge (oh, ist das eine Piper?) und einen sentimental unbezahlbaren Datsun SSS Deluxe, der an den Anhänger geschnallt ist, hinzufügt, wird es noch viel kniffliger.

10: Nissan Navara

Wenn die Auflösung der Rückfahrkamera kaum besser ist als bei einem Kassetten-Videospiel, macht das die ohnehin schon nervenaufreibende Gleichung noch schwieriger. Hinzu kommt das Sichtfeld der Rückspiegel, insbesondere bei einer 90-Grad-Kurve. Diese Faktoren beeinträchtigten die Manövrierfähigkeit des Navara erheblich und zwangen ihn zu einer mühsamen Rückwärtsfahrt nach der anderen.

Sichtweite: 2/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 1/10

Lenkung: 5/10

Gesamt: 8/30

8: Mahindra Scorpio Karoo

Schauen Sie, die Sichtbarkeit des Mahindra hat zwei Seiten. Seine Seitenspiegel sind groß; Seine erhöhte Fahrposition verbessert auch die Sicht, aber seine schiere Größe führt beim Rückwärtsfahren zu teuflischen Perspektivspielen. Der Wohnwagen scheint weit von einem geparkten Backwagen entfernt zu sein, nur dass wir über Funk ein panisches „Halt, Halt“ hören. Auch das um 30 Grad außermittig ausgerichtete Lenkrad half dem Zen nicht.

Sicht: 4/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 3/10

Lenkung: 2/10

Gesamt: 30.09

8: Toyota Hilux

Man könnte meinen, dass Toyota nach all den Aktualisierungen des Hilux der GD-6-Generation einige Verbesserungen an der Lebensqualität vorgenommen hätte, wenn er einen Anhänger von der Größe eines Tiny Homes rückwärts fahren würde. Der Hilux ist etwas in die Jahre gekommen, was ihm beim Rückfahrtest ordentlich Pluspunkte einbringt.

Sichtweite: 2/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 3/10

Lenkung: 5/10

Gesamt: 10/30

7: Jeep Gladiator

Hier ist grundsätzlich nichts auszusetzen, aber die ohnehin schon schwierig einzuparkende Länge des Gladiators sorgte nicht gerade für eine Brise nach hinten. Es ist schwierig, zwei gleich lange Komponenten auf engstem Raum unterzubringen. Da gibt es keine zwei Möglichkeiten.

Sicht: 5/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 5/10

Lenkung: 3/10

Gesamt: 13/30

6: Mitsubishi Triton

Er ist älter als der Hilux und aus irgendeinem für uns unerklärlichen Grund einfacher zu manövrieren, wenn man mit Ladung rückwärts fährt. Auch die Kameratechnik ist veraltet, dennoch war es keine Selbstverständlichkeit, den Veteranen abzustellen.

Sichtweite: 5/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 4/10

Lenkung: 5/10

Gesamt: 14/30

5: Ford Ranger Raptor

Anscheinend kann man Drag-Rennen und Parkwettbewerbe nicht gewinnen. Während der Ranger Raptor über die beste Technik und Ausstattung verfügt, beeinträchtigte die Überwindung der Größe und der Ansturm übereifriger Pferde beim Rückwärtseinparken eines Doppelachsers seine Fähigkeit, Punkte zu erzielen.

Sicht: 6/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 8/10

Lenkung: 3/10

Gesamt: 17/30

4: Peugeot Landtrek

Zweifellos die größte Überraschung hier: Wir hatten nicht erwartet, dass der Peugeot in dieser Kategorie so gut abschneiden würde. Mit guter Sicht, einer gut auflösenden Kamera und einer schnellen, flinken Lenkung bietet der Landtrek alles.

Sichtweite: 7/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 6/10

Lenkung: 6/10

Gesamt: 19/30

2/3: Ford Ranger Wildtrak / Volkswagen Amarok

Schneiden Sie dieses hier, wie Sie möchten, aber die Zwillinge, die bei der Geburt getrennt wurden, hatten kaum wirkliche Merkmale, die sie voneinander unterschieden. Identische 360-Grad-Kameras,

ähnliche Abmessungen – wenn wir uns für Strickwaren entscheiden würden, wäre mehr reflektierendes Sonnenlicht auf der schwarzen Lackierung des Ranger nicht so ideal wie der sanfte Glanz auf den goldenen Locken des Amarok … Der Punkt ist, dass beide das Zeug dazu haben, problemlos einen großen Anhänger in einen zu bekommen kleinen Raum, ohne dass Zuschauer einen Herzstillstand erleiden.

Sichtweite: 8/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 7/10

Lenkung: 7/10

Gesamt: 22/30

1: Isuzu D-Max V-Cross

Schauen Sie, er ist bei weitem nicht der am besten ausgestattete Bakkie hier, aber der Isuzu D-Max hatte die magische Soße, die Anhängernadel präzise und mit wiederholbaren Ergebnissen einzufädeln. Hervorragende Sicht im Seitenspiegel? Überprüfen. Eine Rückfahrkamera, die nicht wie ein Videospiel aus den 90ern aussah? Sicher. Und eine Lenkübersetzung, die schnell genug ist, dass man sie mit einer Koffeinsucht verwechseln könnte.

Sichtweite: 8/10

Unterstützung der Rückfahrkamera: 7/10

Lenkung: 8/10

Gesamt: 23/30

Der Power-Pull-Showdown

Das Schleppen eines gigantischen, fast zwei Tonnen schweren Anhängers ist nichts für schwache Nerven oder Kraftscheue. Aber hey, wer liebt keine Herausforderung? Vor allem, wenn Sie eine Reihe von Bakkies haben, die es kaum erwarten können, ihre Schleppmuskeln spielen zu lassen.

10: Peugeot Landtrek

Armer Landtrek, während er uns im Rückwärtstest überraschte, fühlte es sich im Zugbereich so an, als ob er die Last der Welt auf seinen Schultern hätte. Es schnaufte und schnaufte, konnte uns aber mit seinen geringen Leistungswerten und der unaufhörlichen Suche nach der richtigen Ausrüstung nicht umhauen.

Leistungsabgabe: 2/10

Kontrolle: 4/10

Gesamt: 5/20

9: Mahindra-Skorpion

Seine imposante Größe und sein allgemeiner Coolness-Faktor verschafften ihm in der emotionalen Kategorie große Punkte, kosteten ihn jedoch im Kurven- und Slalomabschnitt des Schlepptests erhebliche Verluste. Es liebt es wirklich, sein Gewicht herumzuwerfen, aber letztendlich bleibt es im Staub liegen, wenn es seine Räder nicht findet und der Fahrer verzweifelt darum kämpft, die Kontrolle wiederzugewinnen.

Leistungsabgabe: 4/10

Kontrolle: 2/10

Gesamt: 6/20

8: Jeep Gladiator

Der Gladiator lieferte einen guten Kampf ab, aber die zusätzliche Länge sorgte für ein Wackeln des Gewichts, so dass sich das Schleppen eher wie ein Ringkampf anfühlte.

Leistungsabgabe: 5/10

Kontrolle: 4/10

Gesamt: 9/20

7: Mitsubishi Triton

Der alte Haudegen Triton hat vielleicht nicht den ganzen Schnickschnack, aber er hat eine ruhige Hand am Steuer. Der Veteran in der Aufstellung hat nicht viel geschwitzt, was beweist, dass das Alter nur eine Zahl ist, obwohl er am unteren Ende der Nennkapazitäten liegt.

Leistungsabgabe: 6/10

Kontrolle: 6/10

Gesamt: 12/20

6: Ford Ranger Raptor

Der Raptor brüllte, aber er passte eher zum Drag Strip als zum Trailer Park. Trotz bester Technik zogen seine stampfenden Pferde beim geduldigen Schleppspiel zu aggressiv. Weniger ist offenbar mehr.

Leistungsabgabe: 6/10

Kontrolle: 7/10

Gesamt: 13/20

5: Isuzu D-Max

Der D-Max ist bei weitem nicht der technischste auf der Liste, scheut sich aber nicht davor, seine Muskeln spielen zu lassen und sanft zur Gelassenheit des Anhängers beizutragen. F

Leistungsabgabe: 7/10

Kontrolle: 7/10

Gesamt: 14/20

4: Nissan Navara

Der Navara konnte sein schlechtes Abschneiden in der Rückwärtskategorie wiedergutmachen und sorgte dafür, dass sich das Schleppen leichter und gelassener anfühlte, als wir erwartet hatten. Trotz der mittelmäßigen Technik erledigte es die Arbeit mit einem gewissen Maß an Anmut.

Leistung: 7/10

Kontrolle: 8/10

Gesamt: 15/20

3: Toyota Hilux

Der stets zuverlässige Hilux hat bewiesen, warum er ein Publikumsliebling ist. Es ist in dieser Kategorie ein Fels in der Brandung und es war leicht zu erkennen, warum es bei Wochenend-Kriegern so beliebt ist.

Leistung: 8/10

Kontrolle: 8/10

Gesamt: 16/20

2: Ford Ranger

Mit seinem mächtigen 3,0-Liter-V6-Diesel hat der Ranger in puncto Leistung alle Register gezogen. Aber erst an zweiter Stelle auf der Liste? Ob absichtlich oder nicht, die vermutete Anhängerschwankungsfunktion unterbrach die Kurvenfahrt beharrlich und erzeugte ein subtiles, aber etwas beunruhigendes Ruckeln an der Hinterachse. Trotzdem ist es ein mächtiges Pony.

Leistung: 9/10

Kontrolle: 8/10

Gesamt: 17/20

1: VW Amarok

Der Amarok stahl allen die Show, sodass man leicht vergisst, dass auf der Ladefläche zwei Tonnen festgeschnallt waren. Kraftvoll, gut komponiert und voller Technik ... was gibt es da nicht zu lieben? Auch kein Zittern. Bravo, Amarok!

Leistung: 9/10

Kontrolle: 9/10

Gesamt: 18/20

Towing Derby-Rangliste

Volkswagen Amarok: 40/50

Ford Ranger: 39/50

Isuzu D-Max: 37/50

Ford Ranger Raptor: 30/50

Toyota Hilux: 26/50

Mitsubishi Triton: 26/50

Peugeot Landtrek: 24/50

Nissan Navara: 23/50

Jeep Gladiator: 22/50

Mahindra-Skorpion: 15/50

— Deon van der Walt

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Drei Rangers betreten eine Bar … konnten Sie das kommen sehen? Der Ford Ranger Wildtrak, der Volkswagen Amarok und der Ford Ranger Raptor belegen die Podiumsplätze in unserem Bakkie Wars-Special. Sie waren sicher durch ihre Scorekarten qualifiziert, aber auch durch die unauslöschliche Spur, die das Trio im Team hinterlassen hat.

Wir scherzen darüber, dass der Volkswagen Amarok ein Ranger ist, weil er einer ist, und auch wenn Volkswagen-Puristen über diese Verwandtschaft vielleicht nicht glücklich sind, so ist der Amarok unter der kühnen PanAmericana-Fassade in jeder Hinsicht der Ranger Wildtrak, der daneben sitzt, und noch mehr.

Insbesondere der Ranger Wildtrak und der Amarok stehen hier, weil sie die Maßstäbe dessen verschieben, was Lifestyle-Doppelkabinen sein können. Nichts in diesem Segment bietet so viel Komfort, Eleganz und Souveränität, was diese beiden Modelle so vielseitig und attraktiv macht.

Der Amarok verfügt von allen dreien über die beste Raffinesse, ist aber im Vergleich zum etwas günstigeren blau-ovalen Ranger minderwertig. Der Kern der Fahrzeugverbesserung besteht darin, dass sie im Vergleich zur Vorgängerversion unverkennbar sichtbar sein muss. Bei diesen beiden Konkurrenten kann niemand behaupten, dass das, was sie an Raffinesse, Technologie und Praxistauglichkeit hervorgebracht haben, für das Segment von Bedeutung ist.

Der neue Ford Ranger Raptor ist die Schlagzeile, die für Aufsehen gesorgt hat, seit im Internet die Nachricht über einen 292-kW-Bakkie aufgetaucht ist. Wir konnten nicht glauben, dass Ford etwas so Mutiges und so Regelwidriges tat. Aber sie haben es geschafft, und der neue Ranger Raptor schafft es auf das Top-3-Podium, weil er genau das ist, von dem wir nicht wussten, dass wir ihn in unseren Gedanken und Herzen haben wollten … aber als wir ihn fuhren, änderte sich alles. Der Ranger Raptor bellt wie ein Sportwagen, startet wie ein Banshee-Quad und springt und tanzt dann auf Knopfdruck mit bahnbrechender Schnelligkeit. Und das alles, während die funktionsreichen Kabinenausstattungen und die Luxustechnologie der anderen beiden auf diesem Podium weiterhin vorhanden sind.

GEWINNER

Der Gewinner muss der Ford Ranger Raptor sein. Wenn Sie über die Lächerlichkeit des Ganzen lachen und protestieren, denken Sie einfach darüber nach. Es ist die Antithese und doch die Schlussfolgerung dessen, was ein Bakkie sein sollte. Es ist nicht sparsam. Es ist nicht der Abschleppkönig. Es ist weder der raffinierteste noch der leistungsfähigste Lastträger. Es ist zwar ein Bakkie, der all das mit einem gewissen Maß an Anerkennung schafft, aber in diesen Bereichen ist es nicht der Maßstab.

Aber was es ist, ist völlig verrückt … Nein, machen Sie das lächerlich und unsinnig verrückt! Es ist der verrückteste Bakkie hier, mit einem Leistungsumfang, der immer weiter reicht, als Sie sich vorstellen können. Es wird Ihre Sinne durch die Art und Weise, wie es fährt und handhabt, sowie durch den Schlachtruf seines Motorsounds betören. Aber was noch wichtiger ist … Ding Ding … ist, wie Sie sich hinter dem Lenkrad fühlen. Wann hat jemals jemand mit dieser Emotionalität von einem Double-Cab-Bakkie gesprochen? Ähm, ja, genau!

Der neue Ranger Raptor ist der Ranger, der es schon immer hätte sein sollen. Ford hat uns mit der 2,0-Liter-Bi-Turbodiesel-Version mit Fox-Dämpfung gehänselt, aber das ist die cum laude-These. Es ist das Ergebnis mutiger Absichten, und egal, in welcher Ecke der Bar Sie sitzen, Sie können und dürfen den Raptor aus keinem Grund außer Acht lassen.

Mit einem Preis von über 1 Million Rand und Händlern, die diese Preise aufgrund der ungebrochenen Nachfrage anheben, ist und bleibt der Raptor der gefragteste Kuchen in Mzansi. Wir sind begeistert, dass wir als Südafrikaner aus einem solchen Sammelsurium an talentierten und begehrenswerten Backkies wählen konnten, vom sparsamen und bewussten Peugeot Landtrek über die bewährten alten japanischen Modelle bis hin zum überaus geschmeidigen Ranger Wildtrak und VW Amarok. Aber dieser Ranger Raptor – äh, er hat das Bakkie-Segment wirklich auf den Kopf gestellt. – Avon Middleton