2024 Toyota Tacoma TRD Pro Vs. 2024 GMC Canyon AT4X

Ein neuer GMC Canyon AT4X scheint das Spiel zu verändern, aber ist er stark genug, um den Mittelklasse-Truck-Champion im Toyota Tacoma TRD Pro zu überholen?

Wir haben mehr als die Hälfte des Kalenderjahres 2023 hinter uns und die Modelle für das nächste Jahr sind in Sicht. Ab sofort haben wir im GMC Canyon einen mittelgroßen LkwMotorTrend bevorzugt alle derzeit auf dem Markt erhältlichen Klein- und Mittelklasse-Lkw. Die einzige Ausnahme ist der nicht verfügbare Kompakt-Pickup im Ford Maverick, der weiterhin nachbestellt ist.

Das bedeutet, dass der GMC Canyon seinem Cousin Chevrolet Colorado, dem Ford Ranger und sogar dem führenden Toyota Tacoma im Mittelklassesegment leicht vorgezogen wird. Wir müssen beachten, dass es sich in dieser Liste ausschließlich um 2023-Modelle handelt und dass der scheidende Yota der brandneuen Taco-Version der nächsten Generation aus dem Jahr 2024 weichen wird. Wenn wir einen Blick in die Zukunft werfen, ist es an der Zeit, über den kommenden GMC Canyon 2024 nachzudenken und wie er im Vergleich zum Toyota Tacoma 2024 abschneidet.

Wir haben den Tacoma TRD Pro bereits mit dem Ranger Raptor und auch mit dem Chevy Colorado ZR2 Bison verglichen. Mit der Schlussfolgerung, dass der kommende Top-Taco insgesamt besser war als der beste Ranger, der ZR2 Bison jedoch im Gelände besser war als der TRD Pro, ergibt dieser nächste Vergleich zweifellos ein interessantes Duell. Schauen Sie sich insbesondere die Varianten AT4X und TRD Pro an und finden Sie heraus, welche Variante zuerst von der Auffahrt auf die Wanderwege gehen sollte!

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Wenn man bedenkt, dass es sich um die robusten Offroad-Varianten des GMC Canyon und des Toyota Tacoma handelt, ist es wichtig zu sehen, wie sich der AT4X und der TRD Pro schlagen. Dies beginnt damit, zu verstehen, worum es beim AT4X und TRD Pro in Bezug auf einzigartige Funktionen, Offroad-Abmessungen, Antriebsstrang und Leistungsspezifikationen geht.

Außerdem spielen die Kosten eine Rolle, wenn man sich ansieht, was man für das Geld bekommt, um zu entscheiden, was am besten zum Budget und für die gewünschten Verwendungszwecke passt. Von dort aus kann eine Grundlinie festgelegt werden, von der aus wir mit der Kleinauswahl beginnen können.

AT4X

TRD Pro

Antriebsstrang

2,7-Liter-Turbo-Hochleistungs-I-4

2,4 Liter Turbo i-FORCE MAX Hybrid

Motorleistung

310 PS; 430 Pfund-Fuß Drehmoment

326 PS kombiniert; 465 Pfund-Fuß Drehmoment

Übertragung

8-Gang-Automatik

8-Gang-Automatik

Kraftstoffverbrauch

17 Stadt, 20 Highway, 18 kombiniert

Zwischen 25 und 30 zusammen (geschätzt)

Anhängelast

5.500 Pfund

6.500 Pfund

Nutzlast

1.250 Pfund

1.709 Pfund

Ab UVP

56.995 $

49.000 US-Dollar (Schätzung)

Beginnen wir mit dem Herzen: Der AT4X verfügt natürlich über den stärksten Motor von GM, der für einen Mittelklasse-Lkw recht leistungsstark ist. Es übertrifft jedoch nicht die Leistung des neuen i-FORCE MAX-Hybrid-Setups, das der kommende TRD Pro erhalten wird, und ist natürlich auch nicht effizienter.

Beide Trucks verfügen über ein Achtgang-Automatikgetriebe, und es muss beachtet werden, dass der Taco mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sein wird, diese Option ist für den Hybrid jedoch nicht verfügbar. Ausgestattet mit Anhängerkupplungen ist der TRD Pro angesichts der Hybridkonfiguration auch in puncto Nutzlast und Anhängelast vorne mit dabei. Hier gibt es viel zu bedenken, insbesondere wenn man davon ausgeht, dass der TRD Pro einen günstigeren Einstiegspreis haben wird.

Der AT4 war GMs Offroad-Antwort auf das FX4-Paket von Ford, aber der AT4X, der für 2023 neu war, hob die GM-Produkte einfach auf ein neues Niveau. Was den TRD Pro anbelangt, so wurde dieser ebenfalls als leistungsstarker Offroader angekündigt, allerdings mit der Idee „Schnell unterwegs zu sein“.

Daher scheint es, dass der TRD Pro im Vergleich zum Ford Ranger Raptor besser abschneidet, während so etwas wie die brandneue kommende Trailhunter-Ausstattung eher auf dem Niveau des AT4X liegt. Der Trailhunter, ein Toyota Tacoma mit grundsätzlich werksseitigem Overland-Setup, wurde gebaut, um weit zu kommen. Dies spiegelt unsere Meinung wider, die den TRD Pro mit dem Ranger Raptor und dem ZR2 Bison vergleicht.

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Im Hinblick auf die Antriebsunterschiede ist es bezeichnend, dass der TRD Pro sein gesamtes Drehmoment bereits bei 1.700 U/min bereitstellt. Das TRD Pro ist mit 2,5-Zoll-FOX-QS3-Stoßdämpfern ausgestattet, während das AT4X mit Multimatic DSSV-Dämpfern ausgestattet ist, eine Premiere für ein Canyon.

Apropos Stoßdämpfer: Der TRD Pro verfügt vorne über exklusive IsoDynamic Performance-Sitze, die mit einem Luft-über-Öl-Stoßdämpfersystem ausgestattet sind. Dadurch wird der Körper bei Sitzbewegungen gedämpft und stabilisiert. Ein weiteres einzigartiges Merkmal des Taco ist der verfügbare tragbare JBL Flex-Lautsprecher, der am Armaturenbrett montiert wird und sowohl wasser- als auch staubdicht ist.

Beide Trucks sind mit einer Fülle von Unterbodenpanzerungen bzw. Unterfahrschutzplatten ausgestattet. Der AT4X verfügt über eine robuste, große vordere Unterfahrschutzplatte mit einem größeren Verteilergetriebeschutz und seitlichen Kipphebelschutzvorrichtungen. Der vordere Stoßfänger verfügt über abgewinkelte Ausschnitte an den Kanten, um mehr Freiraum zu schaffen, und ist für die Windenausrüstung vorbereitet. Außerdem bietet es mit bis zu 10 verfügbaren Kameraansichten mehr Kamerawinkel als jeder andere Mitbewerber.

Dazu gehören Surround-Vision sowie vordere und hintere Unterbodenkameras. Das TRD Pro bietet auch jede Menge Kameras für eine 360-Grad-Ansicht, und alles kann auf dem 14-Zoll-Touchscreen angezeigt werden. Es verfügt über eine TRD-Unterfahrschutzplatte aus Aluminium vorne und einen ARB-Metallstoßfänger mit hoher Bodenfreiheit hinten und roten Bergungshaken. Zu beachten ist, dass die vordere Stoßstange nicht windenfähig ist.

AT4X

TRD Pro

Anflugwinkel

36,9 Grad

33,8 Grad

Break über Angle

24,5 Grad

23,5 Grad

Abflugwinkel

25 Grad

25,7 Grad

Bodenfreiheit

10,7 Zoll

11 Zoll

Aufzug

Drei Zoll

Zwei Zoll vorne, 1,5 Zoll hinten

Reifengröße

33-Zoll-M/Ts

33-Zoll-R/Ts

Bemerkenswert ist, dass beide Trucks mit Reifen der gleichen Größe ausgestattet sind, aber im Vergleich zu den Standardversionen einen unterschiedlichen Hub aufweisen. Der AT4X übertrifft den TRD Pro in fast allen Offroad-Abmessungen, letzterer hat jedoch einen leichten Vorteil beim Böschungswinkel und der Bodenfreiheit, und beachten Sie, dass dies ohne installiertes Anhängerkupplungspaket erfolgt.

Der AT4X verfügt über ein 6,3-Zoll-HUD mit einem 11,3-Zoll-Infotainment-Touchscreen und einem optionalen 11-Zoll-Fahrerinstrumentencenter. Beide Trucks verfügen natürlich über Fahrmodi, wobei es sich beim GMC um Terrain, Overlanding und Baja handelt. Dies ist Teil der neuen Offroad-Leistungsanzeige des AT4X, wobei jeder Modus je nach gewähltem Gelände unterschiedliche Fahrerhilfen bietet.

Mittlerweile verfügt der Toyota über Multi-Terrain Select für Schlamm, Schmutz und Sand. Außerdem gibt es eine CRAWL-Kontrollfunktion und einen Bergabfahrassistenten. Der TRD Pro verfügt über eine hintere Differentialsperre, aber der AT4X verfügt über beide Achsen mit bedarfsgesteuerten Sperren, was für letzteren definitiv ein Vorteil ist. Allerdings verfügt der TRD Pro über eine fortschrittliche hintere Schraubenfederung, während der AT4X über Blattfedern hinten verfügt. Beide verfügen über IFS oder Einzelradaufhängung vorne.

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Offensichtlich verfügen beide Trucks über extreme Offroad-Hardware, Elemente, die bei jedem Bau wünschenswert sind, aber alle ab Werk. Dies alles ist gepaart mit innovativer und einzigartiger Technologie, die ernsthafte Möglichkeiten bietet. Alles in allem gleichen die Unterschiede des Trucks fast aus, aber es fühlt sich immer noch so an, als wäre der ATX4 der bessere Allround-Offroad-Truck. Es ist vielleicht kein so guter Wüstenläufer wie der TRD Pro, aber er wird sich behaupten und den Taco draußen in den Felsen in den Schatten stellen. Dies ist auf den zusätzlichen Frontstauraum, die Windenfunktion und die insgesamt besseren Offroad-Abmessungen zurückzuführen. Darüber hinaus gab es eine Edition 1 AT4X, die Folgendes beinhaltete:

Bemerkenswert ist, dass die Edition 1 nur einen Anflugwinkel von 32,8 Grad hat, etwas mehr als vier Grad weniger als der normale AT4X. Dennoch ist dies nur ein Grad weniger als beim TRD Pro. Dies führt zur nächsten bevorstehenden speziellen AT4X-Variante, einem Lkw, der den Markt für mittelgroße Lkw neu definieren und die gesamte Konkurrenz aufhorchen lassen wird. Erwarten Sie eine Verfügbarkeit für dieses unten aufgeführte Exemplar Ende 2023.

AEV, oder American Expeditionary Vehicles, ist ein Unternehmen, das mit Jeep im Aftermarket begann. Jetzt arbeiten sie mit Herstellern zusammen, um direkt ab Werk knallharte Produkte zu bauen, und genau das haben sie mit dem 2024 GMC Canyon AT4X getan. Diese AEV-Edition nimmt im wahrsten Sinne des Wortes den leistungsstärksten Canyon aller Zeiten im AT4X auf und treibt ihn auf ein neues Niveau. Der Lkw verfügt jetzt über einen Böschungswinkel von 38,2 Grad und einen Böschungswinkel von 26 Grad, beides übertrifft den regulären AT4X.

Außerdem ist er mit AEV-Stoßstangen vorne und hinten ausgestattet, die aus robustem, gestanztem Stahl bestehen und elektrobeschichtet und pulverbeschichtet sind. Es gibt robuste Gussbergungspunkte am Heck und selbstverständlich ist die vordere Stoßstange bereit für die Seilwinde. Die Unterfahrschutzplatten bestehen aus warmumgeformtem Borstahl und sind mehr als 3,5-mal stärker als gleichwertiger kaltumgeformter hochfester Stahl. Sie umfassen den vorderen Ansatz, das Lenkgetriebe, das Verteilergetriebe, den Kraftstofftank und das hintere Differential.

Anflugwinkel

38,2 Grad

Break über Angle

26,9 Grad

Abflugwinkel

26 Grad

Bodenfreiheit

12,2 Zoll

Aufzug

4,5 Zoll

Reifengröße

35-Zoll-M/Ts

Ab UVP

70.000 US-Dollar (geschätzt)

Ausgestattet mit 17-Zoll-AEV-Beadlock-Rädern passen diese unter größere Kotflügelverbreiterungen. Der Grund dafür ist, dass dieser Lkw mit 35-Zoll-Reifen fährt, was für einen mittelgroßen Werks-Lkw ungewöhnlich ist. Um diese Reifen zu montieren, verfügt der LKW außerdem über eine werkseitige 4,5-Zoll-Hebebühne!

In Anbetracht unserer Meinung darüber, wie der TRD Pro im Vergleich zum ZR2 Bison abschneidet, muss dies ausreichen, um die AT4X AEV Edition zu übertrumpfen. Tatsächlich ist der AT4X AEV Edition möglicherweise der beste und teuerste Mittelklasse-Lkw aller Zeiten. Der AT4X ist nicht nur eine extremere Version des AT4, sondern die AEV-Behandlung vervielfacht dies noch einmal, und ein GMC war schon immer die Premium-Option gegenüber einem Chevy.

Bevor der AT4X herauskam,MotorTrend Ich habe es auf Herz und Nieren geprüft und es hat eine bewundernswerte Leistung erbracht. Damit scheint er bereits mit den Fähigkeiten des kommenden TRD Pro vergleichbar zu sein, aber der AT4X AEV Edition ist das drohende einzige Alpha-Biest im Segment der mittelgroßen Offroad-Trucks. Es gibt einfach keinen vergleichbaren mittelgroßen Lkw auf dem Markt. Möchten Sie weitere Beweise? Es liegt alles an den Reifen.

Trotz aller Offroad-Vorteile und innovativer Technik weiß jeder ernsthafte Offroad-Enthusiasten, dass es vor allem auf die Reifen ankommt, wohin man will, und nicht auf alles andere. Jetzt verfügt der AT4X AEV Edition über die gleiche Serienreifengröße wie der F-150 Raptor in Originalgröße, was diesen hohen Preis für einen mittelgroßen Lkw möglicherweise noch rechtfertigt. Wenn Sie es sich leisten können, warten Sie nicht auf den neuen TRD Pro, sondern springen Sie in den AEV Canyon!

Martin hat einen BA in Englisch und Kreativem Schreiben. Er arbeitet hauptberuflich als Avioniktechniker für Kampfflugzeuge und reist mit einer Vielzahl von Fahrzeugen, darunter einem Camaro ZL1, einem F-150 FX4, einem Jeep Wrangler TJ und einer CBR 600RR. Deshalb hat er sich schon immer für Räder interessiert und sieht in ihnen mehr als nur das, was einen von A bis Z bringt. Er bewundert den Stil, die Leistung und die Langlebigkeit dieser Maschinen, schätzt aber auch etwas, auch wenn es nicht seinem Geschmack entspricht. Folgen Sie ihm auf dieser Fahrt, um zu sehen, wohin es führt!