Testbericht zum Toyota LandCruiser 300 2023: Die gesamte Produktpalette im Detail

Dieser vollwertige Allradantrieb bietet außergewöhnliche Leistung in verschiedenen Bereichen: beeindruckende Geländetauglichkeit, zuverlässige Anhängelast, ausreichend Platz für die ganze Familie und angenehmes Fahrverhalten auf der Straße.

Mit einer großen Auswahl an verfügbaren Modellen richtet er sich an eine vielfältige Käufergruppe, die Wert auf Transportfähigkeit für große Familien, Anhängelast und Allradantrieb legt.

Die Modellpalette reicht vom Basis-GX mit praktischem Vinylboden und Stoffsitzen bis zum stilvollen GR Sport, der für verbesserte Geländetauglichkeit konzipiert ist.

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Von den sechs LC300-Varianten sind drei Fünfsitzer und drei Siebensitzer.

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Es mangelt wirklich an der Technologie und dem Luxus von Modellen der oberen Preisklasse. Das Armaturenbrett-Layout ist bei der gesamten LC300-Reihe ähnlich, beim reduzierten GX-Modell fallen jedoch mehr Hartplastik und weniger Funktionen auf.

Aber aufgrund des geringeren Leergewichts des GX ist die Nutzlastkapazität mit 785 kg die höchste in der LC300-Reihe.

Bei Privatkäufern beliebter ist die nächste Modellstufe, der GXL, der fast 12.000 US-Dollar teurer ist.

Zumindest bekommt man einen Teppich (aber ohne Schnorchel) sowie sieben Sitze in drei Reihen (mit Seitenairbags, die bis zur dritten Reihe reichen), eine Überwachung des toten Winkels und einen Querverkehrswarner hinten.

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Dazu gehören die autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung (alle Geschwindigkeiten), Geschwindigkeitsschilderkennung, automatisches Fernlicht und Spurverlassenswarnung mit Brake-to-Steer. Es verfügt außerdem über eine Rückfahrkamera und als Teil seiner Stabilitätskontrollsuite über eine Anhängerstabilisierungskontrolle.

Ab GXL sind außerdem eine Überwachung des toten Winkels, ein Querverkehrswarner hinten sowie Parksensoren vorn und hinten serienmäßig.

Unterdessen erweitern der LandCruiser GR Sport und der Sahara ZX ihre Sicherheitsausstattung um adaptives Fernlicht.

Das Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) bewertete den Toyota LandCruiser 300 im Januar 2022 aus Sicherheitsgründen mit fünf Sternen, der Höchstgrenze.

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Das Armaturenbrett-Layout ist bei der gesamten LC300-Reihe ähnlich, beim reduzierten GX-Modell fallen jedoch mehr Hartplastik und weniger Funktionen auf.

Beim GX mangelt es eindeutig an USB-Anschlüssen, was ein kleiner, aber wichtiger Kritikpunkt ist, da sich nur ein USB-A und ein USB-C an der Vorderseite befinden. Auf der Rückseite gibt es keine USB-Anschlüsse, aber einen 12-V-Stecker – ich würde empfehlen, einen einfachen Adapter zu kaufen, um das auf USB umzuwandeln.

Eine einfache und kleine Infotainment-Einheit ist vorhanden – wie man es von einem Basismodell erwarten würde –, aber der GX hat ein paar Tricks im Ärmel, wie sechs Lautsprecher (die ziemlich gut klingen), Bluetooth-Kompatibilität, Spracherkennung und Apple CarPlay und Android Auto-Kompatibilität.

Allerdings fällt Ihnen am Heck des GX eine einteilige, hochklappbare Heckklappe auf, was keine gute Idee ist.

Beim neuen Isuzu MU-X habe ich mich darüber beschwert, aber bei der 300er-Serie ist es noch schlimmer – da stößt man sich den Kopf an, wenn man nicht aufpasst. Ich vermisse auf jeden Fall die geteilte Heckklappe früherer LandCruiser, ein praktischer Ort, um ein Sandwich zu machen oder darauf zu sitzen und dem Treiben zuzuschauen.

Die Sitze sind einfach, aber bequem genug für lange Fahrten hinter dem Lenkrad, und es gibt viel Kopffreiheit für größere Fahrer.

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Obwohl es sich nun um eine einteilige Heckklappe handelt, gibt sie eine große Öffnung frei, die das Einladen sperriger Gegenstände erleichtert. Hier gibt es vier Befestigungspunkte und eine 220-V-100-A-Steckdose, aber keine 12-V-Steckdose.

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Der LC300 fährt auf Toyotas neuem TNGA-Chassis, das er mit dem Tundra-Pickup in den USA teilt, der etwa zur gleichen Zeit wie dieser neue „Cruiser“ auf den Markt kam. Es handelt sich immer noch um eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion, aber jetzt wird in Schlüsselbereichen mehr hochfester Stahl verwendet, um die Steifigkeit zu verbessern, während in einigen Aufhängungskomponenten Aluminium verwendet wird, um das Gewicht zu reduzieren.

Die Aufhängung besteht aus einer Doppelquerlenker-Aufhängung mit unabhängiger Schraubenfeder vorne und einer angetriebenen Hinterachse hinten, die über Mehrlenker auf Federn gelagert ist.

Der GR Sport und der Sahara ZX verfügen hingegen über adaptive Dämpfer, mit denen Sie je nach Fahrvorliebe und -stil die Einstellungen „Comfort“, „Sport“ oder „Sport+“ wählen können.

Das E-KDSS-System des GR Sport wirkt auf die vorderen und hinteren Stabilisatoren, um die Spannung auf ihnen zu verringern, wenn mit niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände gefahren wird, und sie zu straffen, um bei höheren Geschwindigkeiten auf der Straße eine bessere Karosseriekontrolle zu gewährleisten.

Das gesamte Kit sorgt für Fahr- und Fahreigenschaften, die immer noch sofort als LandCruiser erkennbar sind. Es ist weich und geschmeidig, saugt Straßenunebenheiten auf und wackelt und wackelt bei starkem Druck. Auch im Sport- und Sport+-Modus ist das Fahrverhalten noch weich. Andererseits hat der LandCruiser keine Sportwagenansprüche.

Es handelt sich um ein Fahrzeug, das darauf ausgelegt ist, alles aufzusaugen, was ihm die Straße entgegensetzt, und dabei Hunderte von Kilometern pro Tag zurücklegt. Und das gelingt ihm sehr gut.

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Die Kraftstoffkapazität ist im Vergleich zum LandCruiser der 200er-Serie geringer: 110 Liter verteilen sich auf 80-Liter-Haupttanks und 30-Liter-Nebentanks. Laut Toyota ist dies auf den effizienteren V6 zurückzuführen, der im LC300 verwendet wird, und es ist auch eine schnelle und einfache Möglichkeit, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren.

Nach unseren Berechnungen würden Sie knapp 1000 km zurücklegen, bevor beide Tanks knochentrocken sind, was respektabel ist.

Gepaart mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb ist der V6 ein starker Leistungsträger. Es zieht gut durch das Drehzahlband und fühlt sich im mittleren Drehzahlbereich besonders schwungvoll an. Das niedrige Drehmoment gleicht beim Kriechen im Gelände einem Traktor und klingt sogar beim Schieben gut.

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Diese Garantie namens „Toyota Warranty Advantage Extended Engine and Driveline Coverage“ gilt für sieben Jahre ab Lieferung, sofern das Fahrzeug ordnungsgemäß gewartet und gewartet wird.

Die LandCruiser 300-Serie muss alle sechs Monate oder alle 10.000 km gewartet werden, je nachdem, was zuerst eintritt. Toyotas Serviceangebot mit Höchstpreis beträgt 400 US-Dollar pro Intervall, was bedeutet, dass Sie für die planmäßige Wartung über einen Zeitraum von fünf Jahren 4.000 US-Dollar zahlen.

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Wie der Land Rover Discovery ist auch der LandCruiser in die gehobene Preisklasse aufgestiegen, ohne dass sich etwas von 100.000 US-Dollar geändert hat, wenn man die Straßenkosten selbst für das günstigste GX-Modell hinzurechnet.

Wenn Sie also für mehr als einen sechsstelligen Betrag ins Sparschwein greifen möchten, können Sie sich genauso gut für den GXL entscheiden, der 106.101 US-Dollar (zuzüglich Fahrtkosten) kostet. Für einen Familienkombi, der gleichzeitig als Urlaubs-Outback-Tourer (und/oder als Schwerlast-Abschleppfahrzeug) dient, ist dieses siebensitzige Modell wirklich attraktiv.

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4x4-Vergleich

Kann der herausfordernde Everest dem unangefochtenen Champion, dem alles erobernden LandCruiser, einen Vorsprung verschaffen?