Erster Blick auf den Toyota Land Cruiser 2024: Näher an 4Runner und Tacoma als an Tundra

Nach jahrelangen Spekulationen hat Toyota vor kurzem damit begonnen, eine Reihe von Hinweisen und Teasern vor der Rückkehr des Land Cruiser auf den amerikanischen Markt zu veröffentlichen. Offroad-Enthusiasten wurden darauf aufmerksam, nachdem sie sich darüber beklagt hatten, dass die Pause, seit die letzte J200-Serie im Jahr 2021 aus dem Angebot von Toyota gestrichen wurde, während der für den Rest der Welt verfügbare J300, einfach ausgedrückt, nicht fair sei.

Aber die Entscheidung war auf die schieren Verkaufszahlen zurückzuführen: Da der Land Cruiser für fast 90.000 US-Dollar verkauft wurde – knapp unter einem Lexus LX 570 und eindeutig im Luxussegment –, wagten die meisten Kunden den Sprung zum luxuriöseren Derivat, anstatt beim Basis-SUV zu bleiben.

Der LX 600, der zwischenzeitlich den LX 570 ersetzte, kann jedoch leicht über 100.000 US-Dollar kosten – und eine eigenartige Steigungsstrategie, die nur den teuersten Ausstattungen (bei einem bereits luxuriösen Lexus) ein optionales Heckfach hinzufügte, macht jetzt Sinn. Das liegt daran, dass amerikanische Kunden, die sich einen erschwinglichen SUV mit dieser Geländetauglichkeit wünschen, jetzt oder zumindest bald wieder einen Land Cruiser kaufen können.

Das Debüt feierte Toyota gebührend im Land Cruiser Heritage Museum in Salt Lake City, Utah. Doch schon vor der offiziellen Enthüllung deuteten eine Reihe von Teaserbildern auf ein großes, kastenförmiges SUV hin, das eher dem kürzlich angekündigten Lexus GX 2024 ähnelt. Oder zumindest eine Abkehr von den abgerundeten Kanten früherer Land Cruiser-Generationen, die in den letzten Jahren der J200-Serie hier in den USA ein gewisses Maß an bauchiger Wucht erreichten.

Tatsächlich bestätigten fortschrittliche Bilder von Toyota (und fast sofort auf Reddit durchgesickert) diese Vermutungen, und der Land Cruiser kehrt nun in eine regelrechte Plastilin-Ära der Offroad-SUVs zurück. Durch die fast Lego-ähnlichen Oberflächen ist eine klare Inspiration vom wiederbelebten Land Rover Defender, Ford Bronco und sogar einigen Kia/Hyundai-Modellen zu erkennen.

Aber persönlich funktioniert die Überarbeitung viel besser – vor allem, weil die Gesamtgröße dem aktuellen 4Runner und dem kommenden Tacoma viel näher kommt als jedem früheren Land Cruiser. Zumindest scheint es so, wenn man in einem Museum von klassischen Modellen umgeben ist, weit entfernt von allen anderen modernen Land Cruisern, die einen genauen Größenvergleich mit den aufgeblasenen Karosserien der meisten Autos, Lastwagen und SUVs heutzutage ermöglichen könnten. Proportional ähnelt das neue Design den größten SUVs der 1990er Jahre, insbesondere in der schmalen Höhe eines Mitsubishi Montero der zweiten Generation. Und das ist keine schlechte Sache, außer vielleicht einer etwas größeren Motorhaube.

Das übereckige Design sieht persönlich kleiner aus als auf den Fotos, und offizielle Messungen von Toyota zeigen, dass der Land Cruiser näher an die Größe des 4Runner herankommt als der Sequoia und sich einen Radstand von 112,2 Zoll mit dem Lexus GX (und dem RoW J300) teilt, aber volle 2- 3 Zoll größer trotz gleicher Reifengröße. Dennoch nimmt die Bodenfreiheit im Vergleich zum J300 tatsächlich ab, nämlich 8,7 Zoll, weniger als die 9,5 Zoll des neuen Tacoma und sogar weniger als die 9,0 Zoll eines 2WD 4Runner.

Anflug-, Kipp- und Abflugwinkel ändern sich je nach Trimmung minimal, wobei die besten Werte jeweils bei 31,0/25,0/22,0 Grad liegen. Zum Vergleich: Der aktuelle 4Runner schneidet mit einem Böschungswinkel von 33 Grad und einem Böschungswinkel von 26 Grad deutlich besser ab.

Trotz einer Rückkehr zu den Größen und Proportionen der 1990er-Jahre lässt sich die Heckklappe ebenfalls mit einer aufklappbaren Glasscheibe nach oben öffnen – ohne Scheunentür und ausklappbares Reserverad. Kotflügelverbreiterungen enden in schwarzen Kunststoffbögen statt in Metall, während sich die serienmäßigen vorderen Bergungshaken unter einem perfekt quadratischen Kühlergrilldesign und einer auffälligen Motorhaube verbergen, die an die Höcker des Tundra auf beiden Seiten erinnert, die bei diesem Pickup in Originalgröße die Sicht im Gelände perfekt beeinträchtigen. Die aufrechtere Kabine des Land Cruiser mit viel Kopffreiheit und einer niedrigen Fensterkante sollte zumindest die seitlichen Blickwinkel verbessern.

In dieser Hinsicht scheinen die Außenabmessungen, die in der Gesamtlänge und -höhe etwa fünf Zentimeter größer sind als bei einem 4Runner, auf dem Papier überraschend – aber ohne Zweifel führt der Land Cruiser einen viel moderneren Innenraum mit besserer Verpackung ein, um mehr Raumgefühl zu schaffen. zusammen mit der verbesserten Leistungsfähigkeit eines gründlich überarbeiteten Antriebsstrangs.

Fans der Reihensechszylinder- und V8-Saugmotoren älterer Land Cruiser können an einer Mitleidsparty mit jedem teilnehmen, der den Lexus LX 600 oder die V6-Motoren mit zwei Turboladern des Toyota Tundra liebt. Der neue Land Cruiser verfügt stattdessen über einen Reihenvierzylinder-Hybridmotor mit Turbolader und den 2024 Tacoma Pickup-Truck-Ausstattungen der höchsten Ausstattung, in dieser Anwendung auch i-Force MAX genannt.

Die 2,4-Liter-Mühle leistet dank eines 48-PS-Elektromotors und eines 1,87-kWh-Akkus 326 PS und ein sattes Drehmoment von 465 lb-ft. Die Hybridkomponenten sind in ein Achtgang-Automatikgetriebe integriert, das ebenfalls mit Tacoma geteilt wird, und nicht in das Zehnganggetriebe des J300 und des Tundra.

Dieser Land Cruiser tritt in die Fußstapfen früherer Generationen und bietet ausschließlich permanenten Allradantrieb – obwohl ein echtes Zweigang-Verteilergetriebe mit Sperrdifferenzial in der Mitte verwendet wird, lässt der Antriebsstrang keinen Hinterradantrieb zu. Ein automatisches Sperrdifferenzial hinten mit elektronischer Sperrfunktion ist jedoch in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig.

Die nahezu obligatorische solide Hinterachse und die Einzelradaufhängung vorn ermöglichen eine überraschende Auswahl an Ganzjahresreifen, von denen Toyota einfach ausgehen muss, dass jeder Käufer sie sofort durch Gelände- oder Schlammreifen ersetzen wird. Aber eigentlich hatte niemand damit gerechnet, dass dieser Truck mit Michelin LTX Trail- oder Dunlop Grandtrek-Reifen ausgestattet ist – vielleicht sind es Wegwerfreifen oder vielleicht ein Versuch, den Kampf um den Kraftstoffverbrauch zu gewinnen. Der größte Standardreifen misst jedoch 32,6 Zoll, und in die trapezförmigen Radkästen passen durchaus mindestens große 33er und vielleicht sogar 35er mit etwas mehr Federungshub.

Dennoch können Sie davon ausgehen, dass der Kraftstoffverbrauch trotz der angemessenen Gummigröße den Werten des Tundra von 20 MPG in der Stadt und 24 MPG auf der Autobahn entspricht oder diese übertrifft. (Zum Vergleich: Der Lexus RX 500h verwendet den gleichen Motor und das gleiche Getriebe und erreicht zusammen eine EPA-Bewertung von 27 MPG, obwohl eine größere, schwerere und aerodynamisch weniger rutschige Karosserie wahrscheinlich die Bewertungen des Land Cruiser beeinträchtigen wird.)

Kein Diesel, kein Schaltgetriebe – hey, nicht alle Träume werden wahr. Aber Toyota hofft eindeutig, mit den drei einzelnen Ausstattungsvarianten jeden potenziellen Kundenstamm für den neuen Land Cruiser zufrieden zu stellen.

Toyota nennt den Land Cruiser der Einstiegsklasse „1958 Edition“, weil er die grundlegendsten Funktionen sowie einige kosmetische Details bietet, die an die robusten Originale erinnern, die kaum mehr als in Japan gebaute Jeeps waren. Die serienmäßige Heckklappe wird durch die Offroad-Steuerungssoftware CRAWL von Toyota ergänzt, während die äußeren Merkmale runde LED-Scheinwerfer in rechteckigen Einfassungen auf jeder Seite eines „Heritage“-Kühlergrills umfassen. Der Innenraum erhält den Basis-9-Zoll-Touchscreen und ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern sowie manuelle Sitze, die mit kräftigem Stoff gepolstert sind, der vielleicht am besten als „Rough and Tumble“ beschrieben werden kann (mit der überraschend hochwertigen Ausstattung eines beheizten Lenkrads).

Die mittlere Ausstattung trägt den Namen „Land Cruiser“ – das wird doch nicht verwirrend sein, oder? – und verfügt zusätzlich über eine vordere Stabilisator-Entkopplung, rechteckige LED-Scheinwerfer, RIGID-Nebelscheinwerfer und 20 Millimeter breitere Ganzjahresreifen. Über dem Armaturenbrett befindet sich ein größerer 12,3-Zoll-Touchscreen mit den integrierten Systemen Multi-Terrain Select und Multi-Terrain Monitor, während die Sitze auf SofTex mit Heizung und Belüftung aufgerüstet werden.

An der Spitze der Produktpalette steht eine limitierte Auflage von 5.000 „First Edition“-Land Cruisern, die mit einem Dachträger, Rock Rails, einem Unterfahrschutz vorne und Schmutzfängern ab Werk noch einen Schritt weiter in Richtung Offroad-Spaß gehen. Eine Heckklappenbeleuchtung und beheizte/belüftete Ledersitze runden die Upgrades ab, obwohl einige Käufer zweifellos auch den „einzigartig genähten Schlüsselhandschuh“ zu schätzen wissen, der als Erinnerung an die Rückkehr des legendären Vierradfahrzeugs erhältlich ist.

Ähnlich wie der aktuelle Tundra und der kürzlich vorgestellte Tacoma erhält auch der Land Cruiser ein durch und durch modernes Interieur, das die Grenze zwischen Robustheit und Technik meistert. Das lineare Armaturenbrett umfasst die beiden oben genannten Touchscreen-Größen über den Klaviertasten zur Klimatisierung. Alle Schalter zum Sperren des Differenzials, der Allrad-Einstellungen und der Fahrmodi befinden sich jetzt direkt neben dem Schalthebel – einem vollmechanischen Gangwahlschalter in voller Größe – zur großen Erleichterung für jeden, der einige der einfallsreicheren „Lösungen“ dafür erlebt hat In letzter Zeit gibt es kein Problem mit der traditionellen Schaltungskonstruktion.

Das Infotainmentsystem des Land Cruiser unterstützt selbstverständlich die drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, mit zahlreichen USB-C-Ladeanschlüssen und sogar einem kabellosen Ladepad im Armaturenbrett. Käufer, die sich für den größeren 12,3-Zoll-Bildschirm entscheiden, werden sich aufgrund des Haubendesigns möglicherweise über den zusätzlichen Platz zum Betrachten der Kamerawinkel des Multi-Terrain-Monitors freuen.

Ein JBL-Surround-Soundsystem mit 14 Lautsprechern und ein 4G-Hotspot in Zusammenarbeit mit AT&T runden die optionalen technischen Funktionen ebenfalls ab, aber wer weiß, wie gut der Mobilfunkempfang funktioniert, wenn man wirklich abseits des Stromnetzes unterwegs ist. Eine 120-Volt-/2400-Watt-Steckdose hilft jedoch sicherlich dabei, Lebensmittel in einem Campingkühlschrank kalt zu halten.

Insgesamt sechs Getränkehalter umgeben die fünf Sitze, obwohl ein weiteres Paar Getränkehalter im Kofferraum über den hinteren Radkästen auf weitere Informationen hindeutet, die möglicherweise von Toyota kommen werden. Eine umklappbare dritte Sitzreihe muss in Arbeit sein, oder warum sonst dort hinten verkümmerte Getränkehalter, Aussparungen für Sicherheitsgurte und eine hohle Schlafplattform? (Es scheint unwahrscheinlich, dass Kindersitze die modernen Crashtests bestehen, aber manche Träume sterben nie.)

Toyota verspricht, dass die Preise für den neuen Land Cruiser im mittleren 50.000-Dollar-Bereich beginnen werden. Jeder Lkw wird in Japan gebaut und nicht im gleichen Werk in Hunstville, Alabama wie der Tacoma 2024. Die Auslieferungen werden für Frühjahr 2024 erwartet. Auch wenn der UVP bis dahin stabil bleibt, können Sie damit rechnen, dass der Kern der Produktpalette im Norden beginnt von 60.000 US-Dollar, wobei die Erstausgaben wahrscheinlich in die Nähe von 70.000 US-Dollar steigen werden.

Dabei sind ein Satz Vollstahl-Unterfahrschutzplatten zum Schutz des gesamten Unterbodens, fünf kräftigere Reifen oder das Zubehör, mit dessen Entwicklung Toyota und die Aftermarket-Industrie bereits begonnen haben müssen, noch nicht enthalten. Weder die Kapazität der Dachreling für Zelte und zusätzliche Aufbewahrungslösungen für Ausrüstung noch die vollständigen Stauraumspezifikationen im Innenraum werden erwähnt, aber bei umgeklappten Rücksitzen müssen größere Besitzer wahrscheinlich ihre Füße zwischen die Vordersitze stecken, um sich auf einer Schlafplattform auszustrecken.

Dann müssen Sie nur noch ein paar Dinge auf die Einkaufsliste setzen, zusätzlich zum Warten auf eine Zuteilung bei einem Händler. Wenn sich die jüngsten Trends in der Branche fortsetzen und sich die Fan-Rezeption für das spezielle Land Cruiser-Rezept als positiv erweist, scheinen Händleraufschläge unvermeidlich, sobald die Lagerbestände eintreffen, selbst wenn die aktuellen Vorbestellungen zum UVP attraktiv erscheinen. Andererseits belief sich das Verkaufsvolumen, um das der J200 und der LX 560 kämpften, kaum auf Tausende – und der neue Land Cruiser kehrt zurück, um sich einer starken Konkurrenz zu stellen, zu der Ford Bronco, Jeep Wrangler, Land Rover Defender und sogar der kommende Ineos Grenadier gehören.

Insgesamt ist der neue Land Cruiser eine ziemliche Überraschung, vor allem wegen der kleiner als erwarteten Größe und der Hybridmotoren, aber auch wegen des Preises, der besser zum robusten Image älterer Generationen passt. Wichtige Details bedürfen jedoch noch einer Antwort seitens Toyota, abgesehen von der dritten Sitzreihe und der Reifenauswahl. Der Radweg bleibt ein Rätsel, ebenso wie die Achsübersetzung. Und was ist mit einem Windenbefestigungspunkt oder Metallstoßstangen?

Toyota hat eindeutig darauf gewettet, dass genügend Allrad-Features in Kombination mit Technik und Komfort für städtische Käufer genau das Richtige sein würden. Aber die übergeordnete Frage ist nun, wo sich der 4Runner einordnen könnte, sicherlich unter dem Land Cruiser, aber muss Toyota kleiner, billiger und robuster werden? Bis die vollständige Produktpalette klar ist, könnten potenzielle Käufer des Land Cruiser 2024 angesichts des aktuellen Offroad-Booms zu Recht unsicher sein, welche Wahl für einen Toyota-SUV die richtige ist.