Kabelmanagement für Hebezeuge

Mario Pierobon untersucht den Rettungsvorgang bei der Hebekabelführung und geht dabei detailliert auf die mit diesem entscheidenden Verfahren verbundenen Gefahren ein

Wenn es um das Kabelmanagement und die Verhinderung von Hängenbleiben oder Verheddern geht, haben eine hervorragende Schulung und solide Notfallverfahren (EP) absolute Priorität. Tatsächlich ist die Vermeidung von Hängenbleiben am Hubseil ein Bereich des Hubschrauberbetriebs, in dem eine kontinuierliche Verbesserung unerlässlich ist.

Um ein Hängenbleiben des Kabels zu vermeiden, üben Hebezeugteams umfangreiches Kabelmanagement, bestätigt Cory Armstrong, Business Development/Lead SME bei Bluedrop Training & Simulation. „Das Kabelmanagement liegt in der Verantwortung des Aufzugsbetreibers sowie aller Such- und Rettungstechniker (SAR), die sich während einer Rettungsaktion am Boden oder an Deck befinden könnten“, sagte er. „Der Durchhang muss so gehandhabt werden, dass ausreichend Abdriften des Piloten möglich ist, das Kabel jedoch nicht in der Lage ist, sich mit Hindernissen im Rettungsbereich zu verfangen.“

Laut Jason Quinn, SR3 Rescue Concepts-Ausbilder und Moderator des The Real ResQ Podcasts, ist das Kabelmanagement ein wesentlicher Bestandteil des Hebe-/Windenbetriebs vom Beginn der Hebezeugschulung für alle Positionen im Flugzeug. „Wenn wir irgendeine Art von Hebezeugschulung durchführen, gehen wir im Laufe des Kurses ziemlich oft auf die EPs ein. Vom einfachen Hebevorgang bis hin zu fortgeschrittenen und komplexen Vorgängen ist das Kabelmanagement ein Thema, das wir auf allen Ebenen immer wieder aufgreifen“, erklärte er. „Alle Besatzungsmitglieder spielen eine aktive Rolle dabei, zu verhindern, dass sich das Kabel verhakt oder sich das Kabel/der Hebezeug verhakt oder hängen bleibt. Während wir den Betrieb aufnehmen, achten wir darauf, dass der Pilot einen stabilen Schwebeflug hält. Da der Pilot seine Position über dem Ziel behält, bleibt die Last relativ stabil, wenn der Hebevorgang beginnt.“

Bei der DRF Luftrettung werden Hebezeugmannschaften in Schulungen und nach dem Schulungshandbuch des Windenherstellers sowie den Vorgaben des Inhabers des Supplemental Type Certificate (STC) des Hubschraubers in den Sachverhalt des Seilüberschlags eingewiesen, bekräftigt Sebastian Schneider , Ausbildungsleiter für Hebezeugbetrieb bei der DRF Luftrettung. „Diese Basis wird in der betrieblichen Ausbildung durch Erfahrungswerte des Unternehmens aus der Vergangenheit vertieft. Wir haben in unsere Abläufe integriert, dass der Hebezeugführer zu Beginn und am Ende des Windenzyklus in das Sichtfenster schauen muss, um zu prüfen, ob das Seil richtig aufgerollt ist“, sagte er. „Auf diese Weise sind die Besatzungen wachsam und darauf vorbereitet, im Falle eines Ausfalls angemessen zu reagieren.“

Um generell Seilschäden vorzubeugen und größtmögliche Sicherheit zu gewährleisten, würden vielfältige Kontrollen durchgeführt – und das Hubseil am Ende jeder Trainingseinheit und jedes Einsatztages gewartet, bekräftigte Schneider. „In vorgeschriebenen Abständen führen wir eine sogenannte Seilkonditionierung durch, bei der die maximale Hublast aufgebracht wird, um etwaige Verdrehungen des Seils zu reduzieren und sicherzustellen, dass es korrekt auf der Trommel aufgewickelt wird. Ein gutes Schulungsprogramm, technisches Verständnis, Situationsbewusstsein, Teamarbeit und Respekt im Umgang sind der Schlüssel zum Erfolg. Wichtig ist aber auch die regelmäßige Wiederholung der Maßnahmen“, erklärte er.

Gute Kommunikation und Crew-Ressourcenmanagement (CRM) seien unerlässlich, um ein Hängenbleiben oder Hängenbleiben von Kabeln/Hebezeugen zu verhindern, sagte Quinn. „Der Bediener des Hebezeugs sollte in der Lage sein, klare Anweisungen zu geben, was passiert, wenn das Kabel unter das Flugzeug verläuft und/oder eine Last wieder hereinkommt. Alle Positionen sollten klare Anweisungen zum Einführen und Herausziehen haben. Wie es dorthin gelangen wird – also statisch, dynamisch oder eine Mischung aus beidem – und wohin wir gehen werden“, erklärte er. „Für den Auftrag zur Gewinnung müssen wir das Flugzeug für eine solide Pflaumenaufnahme einrichten. Während der Ausführung beginnt man damit, die Last vom Boden aufzuheben und, wenn möglich, einige Fuß über dem Boden zu halten, um die Stabilität des Flugzeugs, der Last und der Person am Haken zu gewährleisten. Dadurch wird verhindert, dass sich das Kabel bzw. der Hebehaken verheddert oder hängen bleibt.“

Mithilfe von Taktiken und Techniken für bewährte Methoden und Risikovermeidung bei Hebeseilen stellte Armstrong fest, dass Hebezeugteams den Rettungsbereich überwachen, um den Zielort des Hebezeugs mit dem geringsten Risiko zu ermitteln. „Die aktuelle Situation muss unter Berücksichtigung aller Umweltfaktoren bewertet werden. Sobald sich die Besatzung mit dem Ort und der Technik für die jeweilige Rettung vertraut gemacht hat, besteht ein ständiges Bewusstsein und eine ständige Kommunikation über die Umgebungsbedingungen, um sie auf etwaige Veränderungen zu überwachen“, sagte er. „Die für Notfallmaßnahmen und Risikovermeidung verwendeten Techniken ändern sich in den verschiedenen Phasen der Rettung. Sie hängen normalerweise davon ab, ob der Überlebende am Haken ist oder nicht. Durch die Schulung an einem Simulator, der dynamische Hebekabel mit hoher Wiedergabetreue bietet, werden die Kenntnisse im Kabelmanagement verbessert.“

Laut Quinn ist es die Aufgabe des Retters (oder desjenigen, der am Haken sitzt und sich am Boden befindet), bei der sicheren Kabelführung zu helfen. „Unabhängig davon, ob sie in ein offenes Gelände, einen begrenzten Bereich, eine Klippe oder ins Wasser gehoben werden, sollten Retter versuchen, dabei zu helfen, den Standort des Kabels im Auge zu behalten. Darüber hinaus müssen sie auf die Umgebung und darauf achten, was möglicherweise am Kabel oder an ihnen selbst hängen bleiben könnte“, sagte er. „Ich persönlich wurde durch Bäume gezogen, gegen Boote gestoßen und bin über Klippen gelaufen. Unabhängig von der Situation besteht eine meiner Aufgaben darin, das Kabel im Auge zu behalten und mein Möglichstes zu tun, um meine „Lebensader“, das Kabel, zu schützen, während ich hochgezogen werde.“ „Eine weitere wichtige Position ist der Hebezeugführer, der eine erhebliche Verantwortung für die Kabelführung und die Vermeidung von Hängenbleiben oder verhedderten Kabeln/Hebezeughaken oder -hängen trägt“, fuhr Quinn fort. „Eines der Dinge, die wir Hebezeugbetreibern gerne beibringen, ist, ‚das Kabel zu besitzen‘. Es ist ihre Aufgabe, sich darauf einzulassen und das Kabel dazu zu bringen, das zu tun, was sie wollen. Man kann sich das Kabel wie eine Peitsche oder ein Seil auf dem Boden vorstellen. Man manipuliert ein Ende, was wiederum Auswirkungen auf das andere Ende hat – ähnlich wie beim Hubseil“, sagte er.

Sollte die Ladung zu schwer sein und es zu Schwierigkeiten kommen, sei der Einsatz des Helikopters möglich, bekräftigte Quinn. „Eingaben der Piloten an der Steuerung können auch dabei helfen, das Kabel oder die Last zu manipulieren. Beim Bedienen des Aufzugs übe ich dies so oft wie möglich. Dadurch weiß ich, was ich mit dem Kabel und der Last machen kann und was nicht.“

Hersteller von Hebezeugen haben Produkte so konzipiert, dass sie nur einen Punkt auszahlen, sagte Armstrong. „Dies verringert die Möglichkeit von Lastschwankungen, die durch das Heben verursacht werden, und trägt dazu bei, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass eine Lastbewegung in der Rettungsumgebung hängen bleibt oder sich darin verfängt“, sagte er. „Das Hauptaugenmerk der Kabelhersteller liegt darauf, sicherzustellen, dass ihre Produkte für die Hebebühnenrettung und die Anwendungen, für die sie entwickelt wurden, ordnungsgemäß getestet und bewertet werden. Es liegt in der Verantwortung des Bedieners und des Wartungspersonals, dafür zu sorgen, dass das Kabel während seiner gesamten Lebensdauer am Hebezeug dem Standard entspricht. Je nachdem, woran das Kabel hängengeblieben ist, kann das Hebekabel durch Manipulation am Kabel/Flugzeug geborgen oder zur Sicherheit der Besatzung sofort durchtrennt werden.“

Zephyr bietet einen Notfall-Kabelschneider namens „AxelCut“ an, der in einer Verstrickungssituation eingesetzt wird. „Wenn es die Situation erfordert, verfügt der Aufzug selbst über ein pyrotechnisches Kabelschersystem, das den Aufzug nach seiner Verwendung unbrauchbar macht. Wenn die Situation es zulässt, bietet der AxelCut die Möglichkeit, einen Quick Splice-Notfallhaken anzubringen und die Mission fortzusetzen“, sagte Michael Mitchell, Präsident von Zephyr.

Laut Schneider sind es im Vergleich zu vor 30 Jahren Hebeanlagen

technisch innovativer und verfügen über mehr integrierte Sicherheitsfunktionen. „Beispiele hierfür sind Seilvorspannvorrichtungen, also komplexe Trommelsysteme mit Seilführungsprinzip, die darauf ausgelegt sind, Gefahrensituationen präventiv zu minimieren. Gleiches gilt zukünftig für die elektronische Überwachung der Anlage, auch wenn diese aufgrund eines Defekts ausfallen kann. „Letztendlich ist es der Aufzugsbetreiber, der die gesamte Anlage im Betrieb visuell überwacht und so reagieren kann, um den schlimmsten Fall zu reduzieren oder sogar zu verhindern“, erklärte er.

Laut Quinn ist es notwendig, auf alle Eventualitäten vorbereitet zu sein. „Es sollte eine Art Verfahren für den Fall eines Hängenbleibens oder eines verhedderten Kabels/Hebezeugs oder eines Hängenbleibens eingerichtet werden. Dies ist vorbereitet und geübt, sodass die Crew zu gegebener Zeit startklar ist. Beispielsweise kann es zu einem Stau kommen, der ein sofortiges Abscheren des Kabels erforderlich machen könnte“, sagte er.

Außerdem könne ein Kabel stecken bleiben, aber das Flugzeug sei stabil und die Situation könne behoben werden, bekräftigte Quinn. „Versuchen Sie es zum Beispiel mit einer manuellen Entwirrung. Vielleicht ist es möglich, das Flugzeug zu manipulieren, um den Haken zu beheben, oder vielleicht kann das Bodenpersonal beim Aufhängen helfen. Wenn jedoch nichts davon funktioniert, sollte man darauf vorbereitet sein, das Kabel manuell zu durchtrennen oder abzuscheren.“

Die Quintessenz ist, Selbstzufriedenheit um jeden Preis zu vermeiden. „Man sollte immer bedenken, dass dies ein gefährlicher Job ist. Wenn die Menschen als Crew zusammenarbeiten, wobei die Menschen in der Luft denen am Boden helfen und umgekehrt, sollte alles reibungslos verlaufen“, schloss Quinn.

Mario Pierobon ist Sicherheitsmanagementberater und Content-Produzent. Er schreibt ausführlich über Flugsicherheit und verfügt über umfassende Kenntnisse der europäischen Flugsicherheitsvorschriften für Starr- und Drehflügler. Sein Fachwissen im Bereich der Drehflügelflugzeuge befasst sich hauptsächlich mit Spezialoperationen und Operationen, die einer besonderen Genehmigung bedürfen, wie z. B. HEMS, Hebeoperationen und leistungsbasierte Navigation.

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